在創(chuàng)新中奮進(jìn)

——記公司第六屆“十大杰出青年”易新建

他，只有職高文化，卻通過自己不懈努力，刻苦學(xué)習(xí)，積極探索，大膽創(chuàng)新，解決了不少船舶機(jī)械設(shè)備故障，特別是液壓系統(tǒng)長(zhǎng)期存在的一些問題，并且在一些大型船舶的修理改造過程中屢屢提出合理化建議，受到公司領(lǐng)導(dǎo)和修船專家的高度贊評(píng)，逐漸成為水工分公司液壓系統(tǒng)方面的土專家。他，就是現(xiàn)任水工分公司船舶工程處航工樁5船舶的輪機(jī)長(zhǎng)易新建。

在水工分公司，“小易”遇事愛琢磨是出了名的，無(wú)論是作為一名普通的加油工，還是任船干，他遇事愛留心觀察，動(dòng)腦筋，想辦法，虛心向人請(qǐng)教，查閱資料，不斷地積累，使他逐步成長(zhǎng)為青年職工中的佼佼者。

早在1996年，易新建還是航工樁7船上的二管輪。當(dāng)年，航工樁7遭遇“7.31“海損事故后到廣州黃浦船廠大修，作為航工樁7的一份子，強(qiáng)大的責(zé)任感和使命感讓易新建忘我地投入到修船工作中。在整個(gè)修船過程中，他積極協(xié)助公司監(jiān)修小組做好修船工作，參與修船小組的討論、研究，虛心向液壓專家謝道平工程師學(xué)習(xí)，結(jié)合修船中的工作實(shí)踐，從開始對(duì)一個(gè)最普通的閥件的摸索和認(rèn)識(shí)到后期能運(yùn)用理論原理獨(dú)立處理系統(tǒng)原理的分析和故障點(diǎn)的確認(rèn)、排除，從而提高了自己的業(yè)務(wù)水平和專業(yè)理論水平。由于樁7的設(shè)備系統(tǒng)被海水侵蝕嚴(yán)重，大修出廠后的航工樁7在生產(chǎn)過程中常常出現(xiàn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，故障頻出的現(xiàn)象。在緊張忙碌的工作之余，易新建擠出所有空余時(shí)間全面自學(xué)液壓方面理論知識(shí)，對(duì)照設(shè)備圖紙與機(jī)艙同志們一起對(duì)設(shè)備故障點(diǎn)一個(gè)一個(gè)進(jìn)行分析、處理排除，盡最大可能使船機(jī)設(shè)備在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到正?；?，從而保障了航工樁7在生產(chǎn)工作中的連續(xù)性和安全性。

1999年，因工作需要，易新建被暫調(diào)到長(zhǎng)旭打樁平臺(tái)工作。上平臺(tái)工作后，他仔細(xì)檢查了平臺(tái)上各種設(shè)備的使用性能，徹底恢復(fù)了液壓抱樁器和180T吊車行走、扒桿上下活動(dòng)的性能，為我局在環(huán)境惡劣海域采用平臺(tái)打樁施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

2000年，航工樁7在寧波鎮(zhèn)海煉化碼頭施工作業(yè)時(shí)，樁7主機(jī)離合器旋轉(zhuǎn)頭突然損壞，離合器無(wú)法接排，使整個(gè)液壓系統(tǒng)癱瘓，施工作業(yè)無(wú)法進(jìn)行。當(dāng)時(shí)船沒有該元件配件，而且該元件是進(jìn)口產(chǎn)品，如果當(dāng)即采購(gòu)的話，到貨時(shí)間最少也需要一個(gè)月，且費(fèi)用昂貴，業(yè)主焦急萬(wàn)分。時(shí)間不等人，根據(jù)該元件的功能作用，易新建向機(jī)務(wù)部門提出由他自行設(shè)計(jì)一個(gè)旋轉(zhuǎn)接頭，上級(jí)部門采納了他的建議。旋轉(zhuǎn)接頭加工成型后，經(jīng)調(diào)試，安裝運(yùn)行正常，其功效完全能替代原有功能，從而大大縮短了修理時(shí)間，節(jié)省了修理費(fèi)用，保證了寧波鎮(zhèn)海煉化碼頭按期順利的完工沒有因此而受到影響。航工樁7因此受到業(yè)主的高度好評(píng)。

2002年，公司決定對(duì)樁7打樁性能進(jìn)行升級(jí)改造，作為航工樁7輪機(jī)長(zhǎng)，易新建日夜盯在改造現(xiàn)場(chǎng)整整八個(gè)月。根據(jù)以往使用情況，對(duì)原有船機(jī)設(shè)備不合理的地方以及改造設(shè)計(jì)使用不便的地方提出了多條合理化建議和改造方案，得到了修船小組的采納和肯定。

2003年，易新建由于表現(xiàn)出色，被公司急調(diào)航工樁5任輪機(jī)長(zhǎng)，委以重任。航工樁5因船舶老化，設(shè)備性能急劇下滑。上船后，易新建迅速解決了甲板絞車跑車現(xiàn)象，并對(duì)液壓系統(tǒng)液壓油外泄現(xiàn)象予以修復(fù)根治，對(duì)停用多年的4號(hào)主絞車進(jìn)行了修理，使甲板機(jī)械設(shè)備性能都恢復(fù)正常。之后，為了讓航工樁5這艘1973年出廠的船舶滿足現(xiàn)代施工工藝的要求，易新建積極探索，大膽挑戰(zhàn)原船動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提出切實(shí)可行的改進(jìn)方案。航工樁5在工作時(shí)的移船多數(shù)是橫向平移，主要是靠松一舷的絞車同時(shí)收另一舷的絞車來實(shí)現(xiàn)的，然而，當(dāng)遇到水流較急、較大的施工環(huán)境，航工樁5向上水方向移船時(shí)上水舷側(cè)的兩臺(tái)絞車就無(wú)法克服水流阻力正常移船。易新建通過觀察發(fā)現(xiàn)樁五同舷側(cè)受力大的兩臺(tái)絞車總是不能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，造成絞車?yán)Σ粔?。易新建結(jié)合樁5船四臺(tái)移船絞車設(shè)計(jì)布圖分析，認(rèn)為這四臺(tái)絞車的動(dòng)力編組存在一定的不合理，同一舷側(cè)的兩臺(tái)絞車都由同一動(dòng)力源油泵供油，而且這兩臺(tái)絞車的液壓馬達(dá)是串聯(lián)連接在一起的，這樣在大負(fù)載狀況也就無(wú)法保證兩臺(tái)絞車同時(shí)都能獲得最大輸出功率。在前不久，樁5升級(jí)改造時(shí)易新建向修船小組提出了改變這四臺(tái)絞車供油編組方案，改同舷供油為異舷供油（即同一舷的兩臺(tái)絞車分別由兩個(gè)動(dòng)力源油泵獨(dú)立供油），使其在大負(fù)載狀況時(shí)絞車能發(fā)揮其最大的輸出功率，保證在生產(chǎn)過程中船舶的正常移動(dòng)。工作中，易新建還發(fā)現(xiàn)，航工樁5甲板絞車的剎車系統(tǒng)油路與執(zhí)行系統(tǒng)中離合器的油路是相互獨(dú)立的，當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，在操作人員作出反應(yīng)之前甲板絞車會(huì)出現(xiàn)短暫的失控狀態(tài)，隨時(shí)可能會(huì)發(fā)生安全事故。他就結(jié)合這兩個(gè)系統(tǒng)的工作原理，憑著自己在船舶液壓系統(tǒng)方面經(jīng)驗(yàn)的積累，提出在這兩個(gè)系統(tǒng)之間增加一個(gè)互鎖裝置。使得當(dāng)其中一個(gè)裝置失效時(shí)，另一個(gè)裝置能迅速作出反應(yīng)，消除了這一事故隱患。

對(duì)于船舶出現(xiàn)的設(shè)備故障，易新建從不簡(jiǎn)單放過，而是采取治本的方法予以解決。航工樁5在使用過程中曾經(jīng)就出現(xiàn)過因?yàn)閯x車螺桿斷裂導(dǎo)致樁錘落水的事故。易新建分析事故原因認(rèn)為剎車螺桿的斷裂主要是因?yàn)槁輻U跟隨剎車油缸的伸縮而存在一個(gè)小范圍位移和一定的小角度擺，在運(yùn)動(dòng)中使螺桿受力與滾筒切線方向產(chǎn)生一個(gè)小的夾角，使得剎車螺桿除了主要受一個(gè)軸向拉力外還隨一個(gè)徑向彎曲力，在長(zhǎng)期的往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中，螺桿受到往復(fù)彎折而斷裂。為此，易新建向修船小組提出對(duì)剎車螺桿的聯(lián)接形式進(jìn)行改動(dòng)，在原彈簧鋼板的未端增加一對(duì)耳板，讓剎車螺桿通過軸銷與耳板聯(lián)結(jié)在一起。經(jīng)過這種連接改變后，剎車螺桿和剎車彈簧鋼板就通過一個(gè)回轉(zhuǎn)軸連接在一起了，而不是原來的固定連接了。做出這種改動(dòng)后，當(dāng)剎車螺桿再跟隨油缸動(dòng)作時(shí)，原來存在的那種小角度擺動(dòng)就轉(zhuǎn)變成為回轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，而剎車螺桿不再隨徑向彎曲力了。使剎車螺桿的使用壽命得到很大程度的延長(zhǎng)，消除了事故隱患。

易新建作為輪機(jī)長(zhǎng)還十分注意對(duì)機(jī)艙設(shè)備和人員的管理，嚴(yán)格執(zhí)行船舶星級(jí)制管理制度，機(jī)艙工作職責(zé)、安全職責(zé)責(zé)任到具體每一個(gè)人，分工清晰，責(zé)任明確，工作思路條理清晰。在他帶頭示范下，大家輪機(jī)日志等填寫規(guī)范，機(jī)艙內(nèi)各工屬具擺放有序。同時(shí)，易新建還積極配合船長(zhǎng)的船舶施工生產(chǎn)、安全、船舶調(diào)度的整體安排，做好各項(xiàng)工作，保持船舶整潔的船容船貌，良好的設(shè)備工作狀態(tài)。航工樁5是一艘老舊船舶，但由于設(shè)備保養(yǎng)及使用得當(dāng)，2005年沉樁近2000根，2006年克服了丹東、東營(yíng)、蘆潮港等水域施工環(huán)境惡劣，陣風(fēng)襲擊頻繁等不利因素，全年完成沉樁1226根，完成產(chǎn)值達(dá)1440余萬(wàn)元，單船創(chuàng)利潤(rùn)800多萬(wàn)元。

自古忠孝兩全。一心撲在工作上的易新建也就自然對(duì)親人有著太多的歉疚。2006年春節(jié)期間，航工樁5在上海電氣臨港重件碼頭施工，妻子看到他幾年春節(jié)都沒在家過，就特意帶上女兒趕到上海想和他一個(gè)團(tuán)圓年，船上同志們都勸他趁著過年的機(jī)會(huì)讓他帶頭妻子和女兒到上海市內(nèi)陪她們玩一天。易新建卻堅(jiān)持說現(xiàn)在施工任務(wù)這么緊，緩一緩再上岸吧，現(xiàn)在工期不能耽擱，即使現(xiàn)在上了岸，心里也會(huì)不踏實(shí)。我對(duì)家庭有著一份深深的責(zé)任感，為此我更是要認(rèn)真工作，只有把工作干好了，企業(yè)效益好了，個(gè)人才會(huì)有好的回報(bào)，這也是對(duì)家庭的一種回報(bào)。

易新建無(wú)怨無(wú)悔地在船舶上奉獻(xiàn)著自己青春，揮灑著辛勤的汗水，執(zhí)著地在為實(shí)現(xiàn)百年二航的夢(mèng)想中實(shí)現(xiàn)著自己的人生夢(mèng)想，用自己的智慧與勤奮譜寫著人生的美好，在創(chuàng)新中不斷奮進(jìn)。