找準(zhǔn)人生坐標(biāo)的人

——涂潛事跡材料

    涂潛，男，1976年7月出生，大專學(xué)歷，中共黨員，助理工程師，現(xiàn)任貴州壩陵河大橋B標(biāo)項(xiàng)目部副總工。從事測量工作六年，他肩扛經(jīng)緯儀跋山涉水、翻山越嶺，行程一萬多公里，走出了一道誠實(shí)、敬業(yè)、愛崗的人生軌跡，找準(zhǔn)了一名當(dāng)代青年在成長道路中不斷進(jìn)步、不斷超越，實(shí)現(xiàn)自己人生價(jià)值的坐標(biāo)。 

軍山大橋，鍛煉成長

    1999年7月大學(xué)畢業(yè)，涂潛被分配到武漢軍山長江大橋項(xiàng)目部從事測量工作。武漢軍山長江大橋是京珠、滬蓉國道主干線跨越長江的重要通道，大橋全長4881米，主跨460米，橋面寬33.5米，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最寬的斜拉索橋，被列為“全國十大優(yōu)質(zhì)在建工程”。

    測量控制方法多樣、施工精度要求高，是軍山大橋測量工作的主要特點(diǎn)，這對剛走出校門的涂潛來說是一個(gè)絕佳鍛煉成長的機(jī)會(huì)。

    軍山大橋主6#、7#、8#墩位于長江之上，樁基礎(chǔ)施工平臺(tái)采用的圍堰測量定位精度要求高，控制方法獨(dú)特。特別是主6#墩距離長江大堤有800多米遠(yuǎn)，長江上風(fēng)急浪大，對這位不識(shí)水性的“旱鴨子”來說，是個(gè)莫大的心理挑戰(zhàn)。

    但涂潛一到工地，就被軍山大橋宏大的生產(chǎn)氣勢所吸引，忘記了測量工作的繁重和艱苦，每次測量定位，不管是攀高還是下水，他都沖在最前面，跑點(diǎn)、指揮調(diào)整一絲不茍。他隨身帶著筆記本，碰到不懂的就問，有好的測量經(jīng)驗(yàn)就先記下來，再仔細(xì)學(xué)習(xí)掌握。通過一年工地現(xiàn)場的艱苦磨練，涂潛積累了大型橋梁測量的豐富經(jīng)驗(yàn)，具備了一名優(yōu)秀測量員的基本素質(zhì)。 

武漢輕軌，小試牛刀

    要說涂潛在軍山大橋找到了自己事業(yè)的原點(diǎn)，是在集聚知識(shí)。那么武漢輕軌工程的開工，就給了涂潛一次小試牛刀的機(jī)會(huì)。

    2001年6月，武漢輕軌工程一號線一期工程B標(biāo)開工，該工程為穿越京漢大道鬧市區(qū)，是典型的邊設(shè)計(jì)邊拆遷邊施工的“三邊工程”，工期緊、周圍環(huán)境復(fù)雜。參加工作不到兩年，涂潛就勇敢地挑起了整個(gè)項(xiàng)目測量的重任。

    因?yàn)槭囚[市區(qū)的市政工程，輕軌存在“四多”現(xiàn)象，一是設(shè)計(jì)變更多，由于涉及多重因素，一根樁常常變來變?nèi)?，需要多次?fù)測。二是市區(qū)構(gòu)造物多，因設(shè)計(jì)單位采用的標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)格不一樣，橋梁、鐵路、營房稍有疏忽就會(huì)看錯(cuò)。三是地下管網(wǎng)多，須統(tǒng)籌兼顧。四是空中電線多，需多次選點(diǎn)定位。這些首先就給年輕的涂潛來了個(gè)下馬威。

    他每天背著數(shù)十斤重的儀器在城市里轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，皮膚曬得黑黑的，測量工作的新鮮感此刻已蕩然無存，涂潛第一次真正地感到測量工作的艱辛。但每當(dāng)看到輕軌的建設(shè)者們?nèi)找蛊床纳碛埃吹皆诔鞘兄幸惶焯扉L高的墩身和立柱時(shí)，一種從未有過的動(dòng)力，激勵(lì)著涂潛克服困難繼續(xù)前進(jìn)。

    他白天搶外業(yè)、指揮測量，夜晚鉆內(nèi)業(yè)、研究圖紙。憑借強(qiáng)壯的身體和扎實(shí)的功底，他在整個(gè)工程的測量中沒有出現(xiàn)一次錯(cuò)誤，硬是在武漢的城市上空劃出了一道優(yōu)美的彩虹，贏得了各界的贊揚(yáng)。

    由于涂潛的突出表現(xiàn)，2002年7月，涂潛同志光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。

    輕軌工程的成功，使他找到了人生的目標(biāo)和方向，使他更加充滿信心迎接更加艱難的挑戰(zhàn)。 

西部開發(fā)，磨煉意志

    2002年10月涂潛被調(diào)往西部省份貴州水黃公路九標(biāo)遺留工程。水黃公路九標(biāo)是其它施工隊(duì)伍未干完的“半拉子”工程，接手人家的“亂攤子”，存在的問題很多，但工程的成敗，直接影響二航局能否在貴州市場站穩(wěn)腳跟。該工程海拔近2000米，高差400多米，戰(zhàn)線有18公里長，有橋有隧道，施工難度相當(dāng)大。

    控制網(wǎng)復(fù)核與加密、土石方工程量的復(fù)核，控制點(diǎn)都在不同山頂上，每次轉(zhuǎn)站，兩個(gè)點(diǎn)之間都要翻山越嶺。樹枝劃破了衣服和面頰、一站就是半天。涂潛每天忍著腰酸背疼，忙完外業(yè)還要忙內(nèi)業(yè)，硬是憑著一股子令人信服的鉆勁兒，徹底地克服了公路高邊坡設(shè)計(jì)變更繁多、線路設(shè)計(jì)不合理、前面施工隊(duì)伍遺留工程再續(xù)與銜接難等眾多難題，圓滿完成測量任務(wù)，并掌握了隧道施工測量技術(shù)，積累了豐富的山區(qū)施工經(jīng)驗(yàn)。

    跟他一起測量的技術(shù)干部都感慨地說：“最艱苦的地段，最繁重的工作，涂潛都沖在最前面，任勞任怨，起到了共產(chǎn)黨員的表率作用，給了大家克服困難的勇氣?！?B style="FONT-FAMILY: "> 

陽邏大橋，大顯身手

    2003年6月，二航局承接了武漢市第一座懸索橋陽邏大橋南岸的施工任務(wù)，組織將測量的重?fù)?dān)交到了涂潛的手上。

    武漢陽邏大橋?yàn)閲鴥?nèi)第三大跨度懸索橋，南錨碇堪稱“神州第一錨”，主塔國內(nèi)首創(chuàng)“剪刀撐”，工程技術(shù)含量高，施工測量精度要求高，測量控制方法多樣復(fù)雜。要干好陽邏大橋的測量工作，涂潛面臨著技術(shù)和管理的雙重考驗(yàn)。從進(jìn)場以來就勤學(xué)勤問勤思考，對測量工作做到高起點(diǎn)、高要求，管理嚴(yán)謹(jǐn)，分工明確，責(zé)任落實(shí)到人。

    陽邏大橋南錨碇因其直徑大、開挖深度深、施工風(fēng)險(xiǎn)大、科技含量高，被專家譽(yù)為“神州第一錨”，其基坑開挖深達(dá)46米，為橋梁錨碇的“第一坑”。因?yàn)闆]有成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，在基坑的建造中要實(shí)行信息化施工技術(shù)，即實(shí)時(shí)觀測基坑的變形，對變形值超過±3㎜的狀態(tài)進(jìn)行報(bào)警，變形測量等級達(dá)到一等，對測量的精度要求高。

    為了滿足監(jiān)測精度要求、避免影響施工，涂潛對施工監(jiān)測固定了觀測時(shí)間，在每天早晨大氣條件穩(wěn)定、視線清晰的6點(diǎn)至10點(diǎn)鐘，固定觀測人員、觀測線路。他帶領(lǐng)測量室人員每天清晨5點(diǎn)多鐘就來到施工現(xiàn)場，利用清晨視線清晰、障礙物少的時(shí)間段，搶時(shí)觀測，一干就是110多天，天天如此。

    測量數(shù)據(jù)的每個(gè)微小變化對于南錨基坑信息化施工很重要，不能有絲毫馬虎，他一直帶頭反復(fù)測量、仔細(xì)計(jì)算，每天準(zhǔn)時(shí)監(jiān)測、上報(bào)數(shù)據(jù)，風(fēng)雨無阻。涂潛和同濟(jì)大學(xué)的博士們一起對每個(gè)觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行深入地分析，每當(dāng)數(shù)據(jù)變化量異常時(shí)，他和專家們一起舉一返三，仔細(xì)復(fù)核，直至深夜凌晨。

    經(jīng)過110天的艱苦努力，“神州第一錨”基坑開挖完工，變形僅3cm，二航人創(chuàng)造了巨型基坑變形最小的奇跡。

    涂潛的測量技術(shù)總是走在施工的前面，圖紙審核，施工測量方案的反復(fù)比較，仔細(xì)編寫，在實(shí)際的工作中能游刃有余。南錨碇錨體為空間結(jié)構(gòu)體，預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)復(fù)雜，共有188根索股，每根索道管分5段，最長索道管長達(dá)19.81m，測量定位精度要求高，測量方法復(fù)雜。一根索道管有近100個(gè)控制數(shù)據(jù)，在他的腦子里都能反復(fù)轉(zhuǎn)換。施工錨體及索道管時(shí)，測量工作量大，他經(jīng)常帶頭從早上8點(diǎn)鐘開始測量，經(jīng)常一干就是16小時(shí)。雖然距離項(xiàng)目部不到100米，他也顧不上回去吃頓熱飯。

    涂潛同志在測量工作中，克服了重重困難，采取了許多有效的方法來提高測量工作的效率，嚴(yán)格執(zhí)行測量技術(shù)管理程序、數(shù)據(jù)復(fù)核制度，對測量內(nèi)、外業(yè)嚴(yán)格控制，在整個(gè)工程建設(shè)中沒出過一次錯(cuò)。他在業(yè)務(wù)上刻苦鉆研測量技能，精益求精，陽邏大橋這么大的工程沒有把他難倒，通過不斷的實(shí)踐與探索，掌握了許多施工測量的竅門和絕活，成為了公司、局里的技術(shù)骨干，

    一分耕耘，一分收獲。屢建戰(zhàn)功的涂潛多次被項(xiàng)目部評為先進(jìn)個(gè)人，負(fù)責(zé)的測量室在項(xiàng)目部、公司也多次被評為先進(jìn)班組， 2003年、2004年連續(xù)兩年被評為公司“青年崗位能手”。涂潛在2004年全局職工技能比武中，一舉奪得測量組比賽第一名，獲得局“技術(shù)能手”的光榮稱號。 

壩陵河大橋，面臨新挑戰(zhàn)

    2005年2月，二航局中標(biāo)貴州鎮(zhèn)勝公路壩陵河大橋B標(biāo)，公司決定調(diào)涂潛同志去壩陵河大橋任項(xiàng)目副總工，分管測量、試驗(yàn)，這對他來說又是一次更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。壩陵河大橋是我局承接的第二座懸索橋，號稱西南第一橋，地勢險(xiǎn)要、施工條件復(fù)雜，西塔有202米高，西錨碇為隧洞式，開了我局隧道錨施工的先河。錨體軸向深度約80m，后端部總寬49.6m，前錨室主纜中心線的水平角45⁰，工程施工難度大、技術(shù)含量高。測量出身的他，深知測量的重要性，一到現(xiàn)場就主抓測量控制網(wǎng)的復(fù)測工作，指導(dǎo)完成了GPS復(fù)核大橋首級施工控制網(wǎng)，得到了兄弟監(jiān)理單位的認(rèn)可。在試驗(yàn)技術(shù)方面，他深知他的不足，到工地之前，就購買了許多試驗(yàn)方面的書籍，利用空余時(shí)間，結(jié)合平時(shí)工作的所見所聞刻苦學(xué)習(xí)鉆研技術(shù)，很快就對工程技術(shù)與管理有了一定的了解。目前工程剛開工不久，迎接涂潛的將是更多更復(fù)雜的技術(shù)與管理難題。

    工作的過程就是學(xué)習(xí)的過程，涂潛堅(jiān)信只要付出總有回報(bào)。憑著他誠實(shí)、敬業(yè)、實(shí)干的精神，一定會(huì)不斷進(jìn)步、不斷超越，在人生的坐標(biāo)中找準(zhǔn)位置和方向，創(chuàng)造并將繼續(xù)創(chuàng)造著人生的輝煌。