長江岸邊展宏志  杭州灣畔競風流

    胡中超，男，1972年10月出生，大學(xué)學(xué)歷，中共黨員，工程師。1995年畢業(yè)分配至當時被譽為“世界第四、中國第一”懸索橋——江陰長江公路大橋A標項目部工作；1998年參與“世界第二、亞洲第一”PC斜拉橋——荊州長江公路大橋B、E標施工；2001年參與“世界第三、中國第一”懸索橋——潤揚長江公路大橋C1標施工；2003年參與中國第一鋼塔斜拉橋——南京第三長江公路大橋A2標施工；2004年參與世界第一跨海大橋施工。十年時間，參與五座在國內(nèi)甚至在國際具有較高知名度和影響力的特大型橋梁施工，“十年磨一劍”，十年的磨練，胡中超已經(jīng)成長為四公司乃至二航局內(nèi)具有相當造詣的橋梁建設(shè)人材，成長為具有相當水準的青年建橋?qū)＜?，成為青年技術(shù)人員的合格帶頭人和學(xué)習榜樣。

江陰、荊州廣積累

    1995年畢業(yè)分配至江陰大橋后，該同志迅速適應(yīng)角色，在該橋96根群樁基礎(chǔ)施工中，他和施工隊伍一道，起早摸黑在現(xiàn)場，有時你在工地上見到他時，你已經(jīng)分不清他究竟是現(xiàn)場操作工還是技術(shù)員，正是憑著這股執(zhí)著勁，他和鉆孔隊伍一道漂亮地完成了“成樁率100%、正位率1/200以內(nèi)”這項當時被許多人認為“幾乎不可能完成”的任務(wù)，他也在當中積累了一定的橋梁基礎(chǔ)施工經(jīng)驗。隨后他又和現(xiàn)場技術(shù)人員一道漂亮地完成了北塔柱的施工任務(wù)，保證了江陰大橋工程的按時優(yōu)質(zhì)完工，江陰大橋的成功建設(shè)表明了二航局成功轉(zhuǎn)型橋梁建設(shè)領(lǐng)域，胡中超在其中也作出了應(yīng)有的貢獻。

    1998年，剛剛結(jié)束江陰大橋收尾任務(wù)的胡中超又趕往湖北省荊州市，參加荊州長江公路大橋B、E標的施工，作為工段長，在這座長江上游特大型橋梁施工中，他將江陰大橋積累的基礎(chǔ)施工經(jīng)驗充分運用，采用沖振抓吸等多種方法、更換5種鉆頭解決了鉆孔施工難題，此項施工記錄被收入當年中國企業(yè)協(xié)會新記錄。由于B標的出色業(yè)績，我局得以承建E標工程，在E標排名世界第二長度的500米砼箱梁懸澆施工中，他和現(xiàn)場施工人員一起，以極其負責的工作態(tài)度，圓滿完成箱梁施工，箱梁合龍時的控制精度比設(shè)計要求高了一倍以上。荊州大橋施工圓滿完成，使我局在大跨徑砼箱梁施工技術(shù)方面又取得突破，胡中超在其中作出了重要的貢獻。

潤揚大橋大提升

    2001年，當荊州大橋還處于收尾階段時，胡中超又奉命趕往江蘇揚州，參與“世界第三、中國第一”的潤揚長江公路大橋C1標北汊斜拉橋的施工任務(wù)，并被任命為工程部部長。已經(jīng)經(jīng)過兩個大橋施工鍛煉的他，潤揚大橋是他全面提升的階段，在公司總工、項目部總工的帶領(lǐng)下，他和工程部門人員一道，通過制定科學(xué)、合理的施工方案來指導(dǎo)施工，從而使C1標提前了將近一年的工期完工。在對現(xiàn)場施工進行監(jiān)督指導(dǎo)的過程中，他也逐步提升了自己的現(xiàn)場管理水平和駕馭能力，為日后擔任更加重要的工作任務(wù)打下了基礎(chǔ)。

南京三橋立功勛

    2003年，江蘇南京第三長江公路大橋上馬后，作為公司參加多個特大型橋梁施工任務(wù)的年輕技術(shù)人員，他又被任命為南京第三長江公路大橋項目部副經(jīng)理，主要負責現(xiàn)場的施工管理。在他的精心組織和管理下，現(xiàn)場施工迅速打開了局面，并于該年度完成了鋼護筒沉放和大部分的鉆孔樁施工任務(wù)，施工進度在各個標段中處于遙遙領(lǐng)先地位，他也因工作成績突出，被大橋指揮部評為該年度“先進工作者”。

    2004年上半年對于南京三橋來講是關(guān)鍵的一年，不僅要完成主墩鋼套箱的安裝、沉放、封底以及后續(xù)的承臺施工，而且還要進行輔助墩和過渡墩鉆孔灌注樁的施工，鋼套箱的安裝、沉放、封底以及后續(xù)的承臺施工。也是整個A2標由水下施工轉(zhuǎn)為水上施工的關(guān)鍵的一年。2004年的1、2月份是一年中天氣最冷的時段，長江上寒風凜冽，經(jīng)常是大霧彌漫。主墩鉆孔灌注樁進入最后收官階段，為了奪取鉆孔灌注樁最后的勝利，胡中超同志經(jīng)常是徹夜不眠，帶領(lǐng)技術(shù)人員、技術(shù)工人們進行鋼筋籠對接沉放和混凝土澆筑。并在施工過程中經(jīng)常深入問題現(xiàn)場，檢查和分析問題，解決落實到位，使后續(xù)施工能夠順利的進行。主墩的鋼套箱安裝和沉放是南京三橋的又一施工難點，鋼套箱分二節(jié)安裝，首節(jié)鋼套箱重達800多噸整體吊裝到位，第二節(jié)鋼套箱分片安裝到位，整體下沉。在鋼套箱施工初期的施工方案設(shè)計階段，胡中超同志翻閱大量書籍，參考了大量的國內(nèi)外大量大型鋼套箱成功施工工藝，并結(jié)合自己所參加的幾座長江上大型橋梁進行鋼套箱成功的施工經(jīng)驗，提出許多有建設(shè)性和有效的施工工藝措施，為鋼套箱安裝和沉放提供技術(shù)上的準備。在鋼套箱首節(jié)整體吊裝過程中，他親力親為和工人們并肩施工，掛鋼絲繩、上卸扣、撤除支撐梁、指揮現(xiàn)場，使各個施工環(huán)節(jié)緊張有序的進行。通過整整二天二夜艱苦的奮斗，圓滿地完成了長80多米、寬27m、重量達到800多噸的首節(jié)鋼套箱的沉放施工。

    在成功面前他沒有松懈，因為他知道到鋼套箱的施工才剛剛開始，更關(guān)鍵的鋼套箱的沉放施工還在后面。在每節(jié)鋼套箱沉放施工前，他都制定了詳細施工計劃和工作安排，并落實到參加施工每一個人員，通過一個月的艱苦努力和沒日沒夜的沉放施工以及幾十次現(xiàn)場總結(jié)會的召開，終于完成了這個長江上最大的鋼套箱施工任務(wù)，鋼套箱的整體平面位置和標高全部達到設(shè)計和規(guī)范要求，受到南京市領(lǐng)導(dǎo)、指揮部、監(jiān)理單位的高度評價。

    主墩3500m3封底混凝土施工又是A2標施工的關(guān)鍵，封底混凝土澆筑成功與否直接關(guān)系到整個主墩施工的成敗，為了保證封底混凝土成功澆筑，方案的優(yōu)化就顯得很重要，胡中超同志與工程部技術(shù)人員一起，研究現(xiàn)場的實際情況，對方案進行了優(yōu)化，使施工工藝萬無一失。在封底混凝土澆筑施工前進行詳細的技術(shù)交底和人員分工以及材料準備，混凝土澆筑過程中各負其責，施工有序，保證了封底混凝土的成功澆筑。封底抽水后，沒有一處出現(xiàn)漏水想象，封底混凝土平整，得到指揮部嘉獎。

    在組織主墩工段進行施工的同時，胡中超同志還緊抓輔墩工墩施工不放松。每一次鉆孔樁施工他都親自到達施工現(xiàn)場，檢查每一個環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)問題及時有效的進行糾正，在主墩進行鋼套箱施工期間輔墩圓滿完成了鉆孔灌注樁的施工，并且所有的樁都被評為Ⅰ類樁。胡中超同志在南京三橋施工期間收到了指揮部、監(jiān)理單位的一致好評，并多次受到表彰和獎勵。

杭州灣畔競風流

    由于工作的需要，2004年3月，胡中超同志又被調(diào)到杭州灣跨海大橋主橋Ⅲ-A合同項目部擔任項目部副經(jīng)理兼副總工程師。主管生產(chǎn)和技術(shù)工作。杭州灣是世界三大強潮海灣之一，浪高、流急、風大臺風經(jīng)常光顧，施工條件相當惡劣。面臨惡劣的施工環(huán)境，胡中超同志沒有退縮，勇于接受挑戰(zhàn)。

    開工之初，技術(shù)先行。胡中超同志組織技術(shù)以及相關(guān)部門到東海大橋、蘇通大橋進行實地參觀和考察，學(xué)習和汲取其施工中的優(yōu)點，為后續(xù)的總體施工組織設(shè)計做好準備，在考察學(xué)習的同時在項目部組織召開多次專項有設(shè)計、指揮部、監(jiān)理、專家以及相關(guān)單位參加的專家會，研討在杭州灣施工條件下的施工組織和施工工藝。并組織工程、測量、試驗、質(zhì)檢等相關(guān)部門聯(lián)合進行總體施工組織設(shè)計的編寫，自己始終參與其中編制和修改。通過不分晝夜的編制和反反復(fù)復(fù)的修改，以及專家的會診，最終在短短的十幾天的時間內(nèi)，完成了整個標段的總體施工組織設(shè)計的編寫和審查，保證施工的順利地展開。

    杭州灣大橋是我局參建第一座跨海大橋，施工難度大、施工工藝復(fù)雜、特別是新施工工藝較多。為了保證超大超長鋼護筒的順利沉放，并滿足規(guī)范和設(shè)計要求。在鉆孔鋼平臺設(shè)計初期，胡中超同志就致力于新工藝的開發(fā)和使用，結(jié)合東海大橋、蘇通大橋以及長江上其他施工橋進行鋼護筒沉放的經(jīng)驗。采取了移動式導(dǎo)向架進行鋼護筒沉放，并利用鋼護筒作為支撐樁承重，不僅保證整個鋼平臺在大風、大浪、大流速條件下的整體穩(wěn)定性，而且保證鋼護筒沉放的精度，節(jié)約了施工成本。通過主墩38根鋼護筒的沉放，證明該方案在大流速大風浪條件下是切實可行的。為了保證1艘起重船從平吊到豎立以及鋼護筒沉放全過程完成施工，胡中超同志組織進行鋼護筒沉放施工工藝創(chuàng)新活動并取得了成功，為項目部節(jié)約上百萬的資金。

    海上鉆孔灌注樁施工又是一項新施工工藝，由于南航道橋距離南北二岸較遠，分別達到了16km和20km，交通運輸十分不便，然而進行鉆孔造漿的淡水使用量較大，海上大風大浪天氣出現(xiàn)頻繁，運輸十分不便，而且還可能影響到施工的順利進行。為了保證鉆孔施工順利進行，在鉆孔施工前，胡中超同志以我局武港院海水泥漿的研究成果為指導(dǎo)，根據(jù)南航道橋位處海水特點，組織進行專項海水泥漿配合比試驗研究，取得了成功，為后續(xù)的鉆孔施工提供了可靠的保證?？椎缀髩簼{施工又是杭州灣大橋施工又一項新的施工工藝，為了保證壓漿能夠滿足指揮部提出的要求，在目前杭州灣大橋還沒有成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，胡中超同志到已經(jīng)進行過鉆孔樁孔底后壓漿施工的東海大橋、蘇通大橋進行實地學(xué)習和考察，總結(jié)其他橋進行孔底壓漿施工成功經(jīng)驗，分析孔底壓漿中可能會影響壓漿效果的因數(shù)，并咨詢東南大學(xué)的相關(guān)專家，組織進行多次專題討論會，確定最后鉆孔灌注樁孔底后壓漿施工藝，保證鉆孔樁施工的延續(xù)性。

    在做好本職技術(shù)工作的同時，胡中超同志不忘現(xiàn)場施工生產(chǎn)，每一項工序開工他都到施工現(xiàn)場親自指，親自動手，直接在施工現(xiàn)場解決問題并落實到實處，在2004年7、8、9月臺風的多發(fā)期，他深入現(xiàn)場指揮施工，組織進行防臺，既保證了施工進度，又成功抵御了多次臺風的襲擊。

    在主墩鉆孔樁施工遭遇因設(shè)計原因而產(chǎn)生鋼護筒結(jié)構(gòu)性變形這一技術(shù)難題后，他同樣沒有退縮，正在多方尋求和論證解決辦法，目前已經(jīng)形成多種解決方案，正在試驗當中，正是由于他在解決護筒變形這一影響大橋施工整體進度的技術(shù)難題中的不懈努力，大橋指揮部才因此授予他2005年第一季度“建橋突擊手”。

    “路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”，這是胡中超最為欣賞的一句話，而他自己正是這樣做的。十年的時間，胡中超通過多個工程的鍛煉，已經(jīng)成長為具備多種橋梁建設(shè)經(jīng)驗的年輕的建橋?qū)＜遥瑹o論是工程施工技術(shù)還是現(xiàn)場管理，他都已經(jīng)是四公司乃至二航局不可多得的人才，盡管取得了較為出色的業(yè)績，但他在成績面前從未自滿，依然保持著他謙虛好學(xué)的品德，正在為我局建橋技術(shù)的提升作不懈的努力。