比混凝土還堅實的人生

——記公司第六屆“十大杰出青年提名獎”徐少波

世界上什么東西強度最高？花崗巖？混凝土？還是金剛鉆？答案是，一顆堅毅的心。人，只要擁有了一顆堅毅的心，無論遇到再大的難題，都會勇者無敵。

徐少波，一個常年與砂石料、鋼筋、混凝土打交道的人，他調配出最優(yōu)質的混凝土，同時也為自己澆注下最堅實的人生。

在歷練中成才

徐少波生于1973年2月，自1996年進入五分公司以來一直從事試驗檢測工作。先后在常州港萬噸級通用碼頭、湄洲灣3.5萬噸級煤碼頭、肖厝5萬噸級煤碼頭、舟山大陸連島工程桃夭門大橋主塔工程、桃夭門大橋引道工程、內蒙古二連浩特至河口國道主干線白集高速公路項目部、內蒙古國道109線清大公路第一項目部、湖北鄂東長江公路大橋項目部等工程中擔任試驗室主任。

1996年9月，五分公司中標常州港萬噸級通用碼頭，該工程作為五分公司有史以來最大的水工項目，中標價3800萬元，工期九個半月。當時五分公司還沒有成立中心試驗室，項目部對試驗工作非常重視，成立了項目部試驗室并委任徐少波為試驗室主任。自開工后，他帶領兩名女職工投入緊張的試驗工作，從原材料選定，到混凝土配合比設計，再到現(xiàn)場施工，處處都留下他忙碌的身影。數(shù)九寒天，滴水成冰的季節(jié)，每天晚上要加班澆注水下混凝土，甚至春節(jié)大年三十都沒休息，日夜操勞，圓滿完成項目部下達的各項試驗任務，該試驗室控制施工的混凝土被評為中港優(yōu)質混凝土。為項目部提前完工和獲交通部優(yōu)質工程做出了應有的貢獻。

1997年8月，五分公司中標福建莆田湄洲灣3.5萬噸級煤碼頭，當時也是分五公司最大的項目。他剛整理完常州港萬噸級通用碼頭的竣工資料，又馬不停蹄趕到福建，組建了五分公司有史以來首個通過交通質監(jiān)站頒發(fā)工地臨時資質的試驗室。而且正因為該工程施工的質量好、管理規(guī)范、業(yè)主滿意，緊接著又接到肖厝5萬噸級煤碼頭項目，他同時兼任兩項目的試驗室主任，配合工程部門順利完成了施工任務。

在工地施工的同時，他還參加了五分公司的中心試驗室資質申請、復核以及外審，參加了由交通質監(jiān)總站組織的中心試驗室與其他試驗室的比對試驗，并順利通過考核。

攻堅克難，逆水而戰(zhàn)

2004年10月底，因工作需要，徐少波同志被調至內蒙古208國道白集高速公路項目部。該工程中標價6.68億元，為二航局有史以來最大的公路項目，主線全長27.262公里，沿線設互通立交三處；特大橋1座；大橋3座；中橋4座；互通立交分離立交橋8座；通道（小橋）26座；暗板涵42道。連接線兩條共18.86公里。工程量浩大，施工工期短僅兩年，扣除每年冬休5個月，實際施工工期僅為14個月。2004年9月份開工后，項目部設立了7個分部，試驗室共有五個，一個總部中心試驗室，四個分部試驗室。因為前任試驗室主任不適應北方施工的特殊性，與監(jiān)理缺乏有效的溝通，造成試驗室工作極度被動，混凝土用碎石遲遲不能確定，混凝土配合比不能通過監(jiān)理批準。已經嚴重影響項目部施工計劃，工地處于停工狀態(tài)。徐少波受命于危難之中，自2004年11月1日接手試驗室主管工作后，立即配合物資部門重新調查當?shù)卦牧锨闆r。因為當?shù)氐刭|構造復雜，地表巖石多為多孔玄武巖，所產碎石壓碎值大部分不能滿足規(guī)范要求。他天天馬不停蹄，白天頂風冒雪跑遍了項目部方圓50公里以內的大小十多個石場，晚上在試驗室加班檢測材料，從中篩選出質量合格的碎石，及時將檢測結果向項目部領導反應，并注重與監(jiān)理及時溝通，在材料取得監(jiān)理的認可后，立即組織人員進行混凝土配合比設計工作。在短短的一個多月時間內，完成了從原材料調查確認到各種強度等級混凝土配合比設計工作。為項目部冬休后次年的施工打下了良好的基礎。

    2005年3月進場后，由于當?shù)芈坊盍洗蟛糠侄际菑婏L化巖石，原來所采用的一個單點重型擊實標準難以控制路基壓實度，用灌砂法檢測路基壓實度時出現(xiàn)了超密和不合格現(xiàn)象。監(jiān)理要求重做重型擊實標準。他立即調查了全線的各個取土場，并到施工現(xiàn)場觀察壓實工藝，發(fā)現(xiàn)當?shù)氐膹婏L化巖石經過壓路機碾壓后，巖石因風化程度不同，而破碎成粒徑大小不同的土或碎石。找到原因后他馬上帶人打破常規(guī)，直接從路基上去取經過壓路機碾壓破碎后的土樣，做含石量百分比與最大干密度的關系曲線，并用回歸方程驗算結果。經監(jiān)理驗證后，能夠用該曲線控制施工現(xiàn)場路基壓實度，從而有力的保證了路基施工的順利進行。

刻苦鉆研，頑強登頂

5、6月份內蒙古的氣溫開始回升，進入混凝土施工的高峰期，全線共有十多臺攪拌站開始日夜不停的攪拌混凝土，他經常忙于現(xiàn)場各攪拌站的巡查。檢查混凝土原材料，檢查混凝土和易性，及時處理施工中出現(xiàn)的各種不規(guī)范行為和質量隱患。但一段時間之后，發(fā)現(xiàn)同樣的配合比有些分部混凝土試件強度合格，現(xiàn)場回彈強度不夠的現(xiàn)象。通過仔細的觀察，大量的試驗證明，砼配合比沒有問題，原因出在現(xiàn)場養(yǎng)護方面。因為內蒙古氣候干燥，空氣濕度低，空氣中水分含量少，如果不注意加強飽濕養(yǎng)護，水泥水化反應所需的水分得不到有效供應，現(xiàn)場混凝土的強度就上不去。找到原因后，他馬上帶人進行全線調查，用數(shù)顯回彈儀到現(xiàn)場檢查混凝土構件強度。發(fā)現(xiàn)有回彈強度不夠的構件，立即通知分部根據(jù)構件類型采取不同的養(yǎng)護方法。如空心板、涵洞墻身、臺帽等采用濕麻袋覆蓋，安排專人澆水。立柱則采用薄膜覆蓋，并經常檢查薄膜內是否有足夠的水分。經過大量艱苦細致的工作，現(xiàn)場混凝土回彈強度有了顯著提高，監(jiān)理用回彈儀檢查各大中橋立柱時，合格率為100%。用事實來指導作業(yè)隊施工，改變了作業(yè)隊忽視養(yǎng)護的思想，有力的保證了工程質量。

空心板預制是白集高速公路混凝土強度要求最高的構件，設計強度等級為C50，業(yè)主高度重視。業(yè)主要求高強度等級的混凝土必須采用大同P.O52.5級水泥，由于該水泥價格高，質量不穩(wěn)定，導致混凝土成本過高，且廠家經常供應不及時，嚴重影響項目部的生產成本和施工工期。他根據(jù)以往的施工經驗，決定采用P.O42.5級烏蘭水泥摻加高效減水劑配制C50、C40混凝土，通過大量的試拌，結果都能滿足設計和規(guī)范要求，并送到總監(jiān)代表處中心試驗室驗證，結果同樣能滿足設計和規(guī)范要求。用事實打消了業(yè)主的顧慮，將水泥調整為42.5級，從而在保證工程質量的同時，降低了工程成本。

光環(huán)在頭頂，夢想在手中

2004年4月，徐少波榮獲武漢市“優(yōu)秀優(yōu)秀進城務工青年”稱號；

2006年2月，徐少波榮獲二航局五分公司“優(yōu)秀員工”稱號；

2006年9月，在二航局工會組織的技能比武中，徐少波獲得試驗組第三名的好成績。

2007年元月，在武漢市勞動競賽委員會組織的2006年度創(chuàng)新業(yè)績、創(chuàng)高效益活動中，徐少波評為“武漢市創(chuàng)新能手”。

2007年2月，徐少波榮獲二航局“優(yōu)秀員工”稱號；

今年元月，忙碌了一年后他正在家里冬休，突然接到公司調令，要調往到湖北鄂東長江公路大橋。該項目在世界同類型橋梁排名第三，號稱“湖北第一橋”，投標價2.8億元。由于湖北省交通質監(jiān)站和業(yè)主非常重視試驗檢測工作，對該項目部試驗室所配置的試驗室主任資質不夠、資料不完善提出了嚴肅的批評，要求限期整改，并停止試驗室的試驗檢測工作，所有試驗必須送到有資質的單位外檢?；炷僚浜媳扰幌聛恚椖坎康氖┕な艿絿乐赜绊?，于是在項目部為難之中他又被公司調到了該項目，自接手試驗室主任工作后，他和一幫員工日夜加班，整理資料。經過一番努力，在短短的十天之后理順了試驗室工作，通過了湖北省交通質監(jiān)站的驗收。

在湖北省交通質監(jiān)站組織的全線四家試驗室試驗考核中，徐少波取得了總分第一名、個人得分第一名的好成績，贏得了業(yè)主和省交通質監(jiān)站的好評，業(yè)主形容徐少波所答的最后一道計算題完美無缺，標準答案也不過如此。

通過自己的努力，徐少波順利通過了全國公路試驗檢測工程師的統(tǒng)一考試。如今，他正帶領試驗室全體職工日夜奮戰(zhàn)，誓將鄂東大橋工地試驗室建成全線試驗室的典范！