金秋10月，再次見到張俊是在中交二航局湖北利咸高速項目三工區(qū)的食堂。正值午飯時間，當大家談論起“人生”這一話題時，35歲的他，打開了話匣子。

他是“救火隊員”

“張俊，你明天必須到利咸項目報到！”這一天，張俊再次接到二航局五分公司測試中心的電話。而對于張俊來說，已經(jīng)不是第一次被這樣急迫地催促了。

張俊說，自己是跑在“火線”上的人，經(jīng)常接到急難險重的任務。2023年9月，抵達利咸高速項目后，他才發(fā)現(xiàn)這一次“救火”卻遠比想象中難太多。

“5個合同沒有完成流程、334份外委報告沒有取回，一個半月后就要澆筑的預制T梁、連續(xù)梁的混凝土配合比現(xiàn)在還沒確定……”到崗第一天，撲面而來的工作讓張俊頭皮發(fā)麻。

沒有片刻休息，他立即投入“戰(zhàn)斗”。面對困難，張俊抓住了保證施工節(jié)點這一關鍵，立即投身到混凝土配合比的試驗中，同時通過大量溝通，了解到其他各項工作的具體進展，開始了“白天在外跑，晚上在試驗”的艱苦征程。

9月，恩施天氣極為惡劣，幾乎每天都下雨，加之山路崎嶇難行，每去一趟業(yè)主單位，光車程都需要5個小時。他每天早上8點出發(fā)，下午1點到，再回到項目部已是深夜，剛到項目部的第一個月，他幾乎每天都在這么跑，本就瘦弱的身體看起來愈發(fā)孱弱了。

“自從張俊來了，我這輛皮卡車算是受罪了。除了發(fā)動機，其他所有零件都換了個遍，一半都是消耗在張俊奔波的路上?！彼緳C老何笑著跟大家開玩笑說。好在經(jīng)過無數(shù)次的溝通協(xié)調，終于和業(yè)主單位達成共識，完善了相關手續(xù)，沒有延誤材料款計量，也沒有影響實體質量和施工進度。

距離預制T梁、連續(xù)梁澆筑時間越來越近，試驗室門口也堆滿了試件，這壓得張俊喘不過氣來。他緊蹙著眉頭，盯著混凝土攪拌機，神經(jīng)仿佛都在跟著眼前的水泥、碎石在攪拌機里攪動。

在設計試配80余套配合比后，終于調配出滿足現(xiàn)場需要的配合比。這讓試驗室全體人員頓感輕松了不少。

“俊哥真不愧是咱們試驗中心的‘救火隊員’，如果沒有他，這進度至少要落下一半，但我們是真心不希望他再‘救火’了！”項目部試驗室副主任何川說道。

永遠的“二師兄”

如果說“救火隊員”是張俊的“短痛”，那么技能比武則是張俊的“長痛”。

參加工作以來，張俊先后參加了省、市、公司、分公司等各級試驗技能比武競賽6次，卻無一例外，無論是單項還是集體全部都是第二名，這讓他喜獲“二師兄”的美譽。

當同事調侃道，你為什么每次比賽都是第二名時，他笑著說，這就叫承上啟下。這不，在前不久湖北交投利咸公司組織的利咸高速項目全線2024年試驗檢測技術比武中，他帶領的隊伍又獲得了團體第二名?！鞍倌昀隙钡姆Q號，又一次在他心中激起了漣漪，同事們都說：“明明有實力拿第一，卻和性格一樣總是很低調?！?/p>

但這個“百年老二”，干得絕對是第一的活。他總是跟身邊年輕的試驗員說：“苦和累是絕對會有的，無論如何我們要對得起這份工作。”

在他的帶領下，團隊曾連續(xù)奮戰(zhàn)100多個日夜，成功通過采取雙摻摻合料、更換專用高性能減水劑、自建料場、生產(chǎn)工藝調整等舉措，解決了自建料場試配C50及以上標號混凝土的難題，在保證工程質量的前提下有效節(jié)了施工成本。

善于鉆研的“俊哥”

無論是不折不扣的“救火隊員”，還是逃不掉的“二師兄”，彰顯的都是張俊的個人實力。而這一切，都來自于他那股愛鉆研的韌勁兒。

2010年7月，他被調入西寶客專岐山軌枕廠，全面負責軌枕場取證相關試驗檢測工作，這是他第一次接觸軌枕場，萬事都靠摸索。當時，人員、時間極度緊張，他帶著3名試驗人員，在15天內(nèi)成功解決了混凝土施工困難和成本控制的問題，這也讓他“一戰(zhàn)成名”。

2013年，在西成客專，他負責大秦嶺高風險隧道混凝土生產(chǎn)及質量控制，由于河砂運輸路況差、成本高，他和團隊經(jīng)過反復觀察及檢測，摸索出水洗機制砂的性能特征，成功解決用砂短缺的問題。

2017年，他調往京哈高速長余四工區(qū)擔任試驗室主任。按照當?shù)厥┕ひ螅仨氁孕鋷r為原料，但整個吉林只有一家生產(chǎn)玄武巖的廠家。他帶領團隊對當?shù)氐母黝愂线M行全方位的測試，最終成功篩選出滿足設計要求的安山巖。

每一次應對挑戰(zhàn)，張俊總是一往無前?！霸谒砩纤坪跤幸环N魔力，只要是在這種壓力下，他就會進入一種忘我的狀態(tài)，有一種不干成絕對不會放棄的韌勁兒！”有10年共事情誼的“戰(zhàn)友”王祿鋒說。（顏欣）