“成績和榮譽屬于過去，未來還需我們攜手創(chuàng)造?！痹谥薪欢骄盅啻夐L江大橋項目勞模座談會上，獲得2022年度鄂州“五一勞動獎章”稱號的項目總工羅航堅定地說。
  ?？小坝补穷^”是項目同事對羅航的評價，也是他2014年參加工作以來形成的獨特風格。2022年，羅航任二航局燕磯長江大橋項目總工，該橋主跨1860米，是目前世界上在建的最大跨度雙層鋼桁梁懸索橋。為保證受力要求，大橋超大型樁基群不得不穿過地質(zhì)斷裂帶，而3.2米鉆孔直徑、76米設計樁長的14號樁是其中最難啃的一塊“硬骨頭”。
  為此，項目部專門配置了國內(nèi)最強的1200型旋挖鉆，但還是在成孔過程中屢次受挫。鉆頭的“牙齒”換了一輪又一輪，廢棄鉆頭在倉庫里堆成了一座小山，但鉆進的速度卻毫無進展。眼看遲遲打不開局面，項目部決定由羅航領銜，以“羅航創(chuàng)新工作室”為班底，成立科技攻關小組，誓要攻克這個難關。
  羅航帶領小組成員勘探發(fā)現(xiàn)，由于樁基位于地質(zhì)斷裂帶邊緣，巖面整體呈60度傾斜，巖層分布復雜、破碎，加之鄰近長江富含水分，巖體在斷層內(nèi)相互侵蝕，形成了局部凸起的山包和軟硬不均的巖層構(gòu)造，導致鉆機“軟硬不吃”，難以前進。
  “既然軟硬不吃，我就給你造出一口‘鐵嘴鋼牙’！”在咨詢過相關施工專家以及鉆頭廠家后，羅航根據(jù)之前開挖其他樁基的經(jīng)驗，帶著小組成員繼續(xù)對鉆頭進行改造。通過調(diào)整鉆頭的牙齒組合，打造出了一套集“混凝土回填造壁+超級旋挖鉆+特殊改制掏渣筒鉆頭”的分級鉆進工藝。為了驗證施工效果，羅航頂著酷暑烈日，寸步不離地守在鉆機旁。
  功夫不負有心人，在羅航精心守護下，這座世界級大橋“底盤”堅如磐石，包括14號樁在內(nèi)的燕磯長江大橋南岸主塔樁基施工順利完成，56根樁基全部通過第三方檢測，均為Ⅰ類樁。
  解決了樁基施工難題，羅航并未止步。為滿足“上可通行飛機、下可通行船舶”的要求，燕磯長江大橋的主跨由原來的1650米擴大到1860米，而主塔高度被限制在200米以內(nèi)，塔身因此也變得又“矮”又“壯”，主塔壁厚達到了驚人的4.2米，是類似橋梁的1.5至2倍。這也導致塔柱混凝土澆筑和養(yǎng)護的難度成倍增加，這讓項目部又犯了難。羅航再次接下這項硬任務。
  “這樣大方量的澆筑，單臺布料機肯定行不通，目前的兩臺布料機所占位置過大，缺陷明顯。塔柱中間空心的部分如果能利用起來，就能節(jié)省出大量操作空間……”組織小組成員多次頭腦風暴后，羅航有了“突圍方向”。按照這個思路，羅航與二航局技術(shù)中心進行深入溝通，帶領小組成員嚴格把關技術(shù)中心提出的方案，并從現(xiàn)場施工的角度，不斷提出新建議。
  今年4月20日，羅航牽頭研發(fā)的雙泵管集成化智能布料系統(tǒng)成功投入到大橋主塔施工中，兩根澆筑泵管如兩只張開的“手臂”在主塔頂端變起了“魔術(shù)”，時而前后伸縮，時而180度旋轉(zhuǎn)，通過計時控制，形成標準化作業(yè)，有效提升了大體積混凝土澆筑質(zhì)量。同時，羅航帶頭研發(fā)的混凝土雙層智能養(yǎng)護系統(tǒng)，全封閉熱蒸汽養(yǎng)護，有效解決了C60高強混凝土的控裂難題。
  一個個“硬骨頭”被啃下，項目部上下也被羅航的創(chuàng)新精神所感染，一股創(chuàng)新風潮在項目部興起?！耙淮笈鷮＠l(fā)明、QC成果紛紛涌現(xiàn)，極大地推動了項目建設?！表椖繒浻髁咒h高興地說。（向昌文 李冰清）