11月11日，中交二航局參建的廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋西錨碇沉井基坑混凝土換填施工完成，為西錨碇沉井下沉奠定堅實基礎(chǔ)。

廈門劉五店航道橋施工現(xiàn)場。中交二航局供圖

據(jù)介紹，西錨碇兩個沉井所處區(qū)域地質(zhì)軟弱，為了給沉井著床掃清障礙，確保鋼殼沉井浮運至現(xiàn)場后能夠精準下沉到設(shè)計標高，建設(shè)團隊需將海中既有的軟弱地質(zhì)層全部清理，并在開挖完成的基坑內(nèi)換填混凝土以增強地基承載力。

此項目中，開挖深度從開挖泥面到換填區(qū)基坑底達25余米；基坑全部清理完成后，從海平面至基坑底的水深達42米；整個區(qū)域開挖總面積達140366平方米，相當于334個籃球場大??；總開挖清理的軟弱巖層土方量達122萬余立方米，可填滿542個奧運會比賽標準游泳池。中交二航局相關(guān)負責人介紹，以上開挖施工創(chuàng)下海域沉井基坑無圍堰狀態(tài)下開挖面積、開挖方量、開挖深度3個國內(nèi)之最。

基坑換填采用一艘攪拌船加一艘浮吊船架設(shè)導(dǎo)管方式施工，共換填混凝土2萬余立方米，創(chuàng)下無圍堰狀態(tài)下混凝土澆筑方量的國內(nèi)之最。

此外，現(xiàn)場還調(diào)動了中國交建旗下世界最大抓斗式挖泥船“金廣”輪以及20余艘抓斗船、耙吸船、攪拌船參與沉井基坑開挖和混凝土換填。針對海底不同巖層、不同區(qū)域地質(zhì)差異較大的特點，西錨碇基坑開挖采取分層作業(yè)，其中上層軟弱覆蓋層采用抓斗船直接開挖，下層硬質(zhì)巖層則先用鑿巖棒破碎，再用抓斗船清渣，接近基坑底時換用重型小抓斗配合多波束掃測進行精挖。

據(jù)悉，目前西錨碇兩個總重近4萬噸的鋼殼沉井正在泉州船廠拼裝，將在年底運抵現(xiàn)場沉放。