8月16日,在淮南市壽縣八公山鄉(xiāng),由中交二航局承建的東淝河復線船閘正式投入使用,標志著引江濟淮工程江淮溝通段試通航。自此,淮河上的船舶可經(jīng)由該航道進入巢湖,并通過裕溪河航道抵達長江。
安徽省交通運輸綜合執(zhí)法監(jiān)督局航行通告顯示,此次試通航分兩個階段,2023年8月16日到2024年3月31日,為試運行前期,船舶僅限白天7點至18點通航;2024年4月1日至2024年8月31日,為試運行后期,船舶全天(24小時)通航。
引江濟淮工程為我國在建規(guī)模最大的綜合性跨流域引調(diào)水工程、172項重大節(jié)水供水重大水利工程之一,輸水線路總長723公里,自南向北劃分為引江濟巢、江淮溝通、江水北送三大段落,共設“八大樞紐”,供水范圍涉及河南、安徽兩省15個市55個縣(市、區(qū)),受益范圍7.06萬平方公里,惠及皖北、豫東5000多萬人口,被稱為安徽省的“南水北調(diào)”工程。
江淮溝通段航道等級為內(nèi)河2級,總長約167公里,連接淮河與巢湖,途徑東淝河、淠淮航道、瓦埠湖、潛山干渠、派河。其中,巢湖湖區(qū)段長10.8公里,瓦埠湖湖區(qū)段長41.6公里,其余航段長114.6公里,共有東淝河、蜀山、派河口三大樞紐,3個樞紐船閘有效尺度均為280米長、23米寬、門檻水深5.2米,設計最大船舶噸級均為2000噸級。
此次試通航段第一個啟用的船閘為中交二航局承建的東淝河復線船閘,于2018年5月開工,2022年2月完工,年通過能力為2751萬噸。其閘室墻使用整體移動模機加大型鋼模施工工藝分段澆筑,創(chuàng)造了國內(nèi)首個一次性整體澆筑15米高度的新紀錄,為安徽水工建筑史上首次使用。
引江濟淮工程全線貫通后,淮河中上游的船舶將直接通過江淮運河進入長江,相比經(jīng)京杭大運河進入長江,可以縮短航程近400公里,節(jié)省運輸時間5天左右,大大降低了運輸成本,航運效益明顯。