近日，隨著1800噸級架梁吊機(jī)緩緩起吊，大橋南岸最后一節(jié)段鋼桁梁安全平穩(wěn)架設(shè)至預(yù)定位置，由中交二航局參建的巢馬鐵路二標(biāo)率先完成全標(biāo)段鋼桁梁架設(shè)任務(wù)，標(biāo)志著世界最大跨度三塔斜拉橋距離合龍又近了一步。

巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程。其主橋?yàn)槿撹炝盒崩瓨?，總長3248米，兩個主跨均為1120米，是世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時也是世界上主橋最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。

全橋鋼桁梁采用上層橋面為板桁組合、下層橋面為箱桁組合的整體鋼桁梁，橋面板參與主桁共同受力。主航道橋采用N形桁架，桁高約15.5米，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長為14米，全橋總計(jì)共121個大節(jié)段。目前，鋼桁梁懸拼正逐步實(shí)現(xiàn)由長江南北兩岸向中間吊裝、調(diào)位、連接，同步橋面吊機(jī)向前走行并掛設(shè)斜拉索，循環(huán)施工直至中跨合龍口。預(yù)計(jì)于2025年上半年實(shí)現(xiàn)主橋合龍。

其中，由中交二航局架設(shè)的5號主塔側(cè)（南岸）鋼桁梁總計(jì)36個大節(jié)段，包括邊跨頂推施工22個大節(jié)段和中跨懸臂施工14個大節(jié)段，單個標(biāo)準(zhǔn)大節(jié)段長度為28米，總長1001米；最大重量為1764噸，總重約5萬噸。整節(jié)段鋼桁梁在工廠制造完成后通過水路運(yùn)至橋位處整體吊裝架設(shè)。此次安裝的最后一節(jié)鋼梁節(jié)段重量約1400噸，相當(dāng)于1000輛小轎車的重量，由架梁吊機(jī)吊起離江面40米的高度，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計(jì)時速350公里。該鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯(lián)接線。項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，服務(wù)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義。（劉文婷）