11月11日，中交二航局參建的廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋西錨碇沉井基坑混凝土換填施工完成，為西錨碇沉井下沉奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目起于廈門本島，跨越東部海域接入翔安機(jī)場(chǎng)，路線全長(zhǎng)約19.6公里。該項(xiàng)目是國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃中高速公路聯(lián)絡(luò)線的重要組成部分，建成后將成為廈門本島聯(lián)系翔安機(jī)場(chǎng)最便捷的通道，推動(dòng)廈門“交通強(qiáng)國(guó)”“一帶一路”國(guó)家物流新通道建設(shè)。

劉五店航道橋是廈金大橋（廈門段）重要控制性工程，全長(zhǎng)1948米，為五跨連續(xù)組合橋塔平面纜懸索橋，索塔高178.1米，主跨928米，為福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。大橋包含東、西2個(gè)錨碇，錨碇基礎(chǔ)采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)分體式沉井，即每個(gè)錨碇以2個(gè)獨(dú)立的分體式鋼殼沉井為基礎(chǔ)，全橋共有4個(gè)沉井。

東西兩側(cè)錨碇基礎(chǔ)地質(zhì)呈現(xiàn)“東硬西軟”狀態(tài)。西錨碇兩個(gè)沉井所處區(qū)域地質(zhì)軟弱，為了給沉井著床掃清障礙，確保鋼殼沉井浮運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后能夠精準(zhǔn)下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高，需將海中既有的軟弱地質(zhì)層全部清理，并在開(kāi)挖完成的基坑內(nèi)換填混凝土以增強(qiáng)地基承載力。

從開(kāi)挖泥面到換填區(qū)基坑底深度超過(guò)25米；基坑全部清理完成后，從海平面至基坑底的水深達(dá)42米；整個(gè)區(qū)域開(kāi)挖總面積超過(guò)14萬(wàn)平方米，相當(dāng)于330多個(gè)籃球場(chǎng)大?。豢傞_(kāi)挖清理的軟弱巖層土方量超過(guò)120萬(wàn)立方米，可填滿540多個(gè)奧運(yùn)會(huì)比賽標(biāo)準(zhǔn)游泳池。以上開(kāi)挖施工創(chuàng)下海域沉井基坑無(wú)圍堰狀態(tài)下開(kāi)挖面積、開(kāi)挖方量、開(kāi)挖深度3個(gè)國(guó)內(nèi)之最。此外，基坑換填采用一艘攪拌船加一艘浮吊船架設(shè)導(dǎo)管方式施工，共換填混凝土2萬(wàn)余立方米，創(chuàng)下無(wú)圍堰狀態(tài)下混凝土澆筑方量的國(guó)內(nèi)之最。

項(xiàng)目部調(diào)動(dòng)了中國(guó)交建旗下全球最先進(jìn)的世界第一抓“金廣輪”以及20余艘抓斗船、耙吸船、攪拌船參與沉井基坑開(kāi)挖和混凝土換填。針對(duì)海底不同巖層、不同區(qū)域地質(zhì)差異較大的特點(diǎn)，西錨碇基坑開(kāi)挖采取分層作業(yè)，其中，上層軟弱覆蓋層采用抓斗船直接開(kāi)挖，下層硬質(zhì)巖層則先用鑿巖棒破碎，再用抓斗船清渣，接近基坑底時(shí)換用重型小抓斗配合多波束掃測(cè)進(jìn)行精挖。

目前，西錨碇兩個(gè)總重近4萬(wàn)噸的鋼殼沉井正在泉州船廠拼裝，預(yù)計(jì)將在年底運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)沉放。（彭仕洲 席婷婷）