6月29日，隨著主橋最后一跨鋼箱梁完成吊裝和調(diào)位，由中交二航局承建的國內(nèi)最大跨徑“先纜后梁”自錨式懸索橋——東莞東江南支流港灣大橋（簡稱“港灣大橋”）主跨合龍。

港灣大橋位于東莞市沙田鎮(zhèn)，是跨越東江南支流、連接沙田鎮(zhèn)阇西村與坭洲島的重要通道，全長約3公里，設(shè)計為雙向6車道，主橋為主跨320米的五跨雙塔鋼箱梁自錨式懸索橋，主塔高117米。主橋上部結(jié)構(gòu)由55個預(yù)制鋼箱梁拼接而成，鋼箱梁總重量超1.5萬噸，相當(dāng)于2個法國埃菲爾鐵塔之重。

傳統(tǒng)自錨式懸索橋施工，一般先搭設(shè)臨時支架，安裝主梁，再架設(shè)主纜。港灣大橋搭設(shè)支架難以滿足通航凈空要求，中交二航局項目團(tuán)隊創(chuàng)新工藝，先架主纜，以引橋基礎(chǔ)作為臨時錨碇，逐步安裝主梁，最大程度減少了施工對航道的影響。由于“先纜后梁”工藝鮮有經(jīng)驗可循，項目團(tuán)隊結(jié)合大橋邊跨區(qū)、橋塔區(qū)和中跨區(qū)情況，分別研發(fā)并實(shí)施了浮吊吊裝上支架后滑移、浮吊直接吊裝和倒提升三種吊裝工藝。其中，倒提升工藝在國內(nèi)尚屬新型工藝，為類似橋梁施工提供了新思路、新經(jīng)驗。

港灣大橋建成通車后，將對沙田經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，也將對推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)產(chǎn)生重要影響。（王坤  劉力）