加快地災專業(yè)建設，服務現(xiàn)場安全生產(chǎn)

值此全國安全生產(chǎn)月，中交二航局各部門、分子公司和項目部通過各種形式組織開展了安全生產(chǎn)學習和宣傳活動。技術(shù)中心巖土隧道技術(shù)部作為二航局處治地質(zhì)災害的技術(shù)先鋒隊，在地質(zhì)災害安全防控方面，始終保持著櫛風沐雨、砥礪前行的勁頭，力爭打造一支素質(zhì)硬、本領強，能打迎地質(zhì)災害防治勝仗的專業(yè)化隊伍，助力二航局各大項目安全生產(chǎn)。

近年來，隨著二航局交通建設的發(fā)展，交通建設中的地質(zhì)災害問題日益突出，多次遇到山區(qū)橋梁岸坡欠穩(wěn)、隧洞仰坡開裂、深路塹與高填路堤沉降與變形、水工圍堰滑坡等地質(zhì)災害問題。2022年以來，巖土隧道技術(shù)部先后到四川甘孜某鐵路項目、文麻高速公路項目、三峽通航船舶秭歸舊州河錨地建設工程、艷洲樞紐船閘工程項目、白鶴灘水電站G353線復建工程等多個項目現(xiàn)場開展地質(zhì)災害調(diào)查、分析與評估。

文麻高速公路K39+300邊坡位于云南省東南部文山州西疇縣境內(nèi)，受區(qū)域不良地質(zhì)作用和路基開挖影響，K39+300邊坡一直處于蠕滑狀態(tài)。巖土隧道部通過常駐現(xiàn)場的形式，對現(xiàn)場進行了反復踏勘和地表信息采集，對比分析多次勘察的差異性。在現(xiàn)場踏勘過程中，對現(xiàn)場泄水孔長度進行了優(yōu)化，提出了加大泄水孔的長度和集水井地下排水的組合排滲系統(tǒng)，隨著截排水系統(tǒng)開始發(fā)揮作用，目前該區(qū)域邊坡變形速率逐漸趨于平緩，邊坡施工的安全性和穩(wěn)定性得到保證。

照片1 文麻高速K39+400滑坡區(qū)域

艷州樞紐船閘工程位于湖南省常德市境內(nèi)，2022年春季以來，南方陰雨連綿的氣候滋潤了萬物生長的同時，也抬升了江水的高度，浸濕了項目區(qū)域內(nèi)的每一寸土地。在持續(xù)的降雨和周邊匯水影響下，江堤圍堰的多個區(qū)域出現(xiàn)了邊坡變形和滲水問題，極大影響了圍堰自身的安全與穩(wěn)定。技術(shù)中心巖土隧道技術(shù)部和水工結(jié)構(gòu)部沿著船閘圍堰進行了深入細致的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域地質(zhì)情況十分復雜，不同圍堰的地質(zhì)信息相差非常大，從而導致了不同區(qū)域邊坡體的安全狀態(tài)各異。特別是沿江側(cè)的嚴重滲漏水問題，巖土隧道部先后咨詢了中交一公院、中交二公院、昆明水利水電勘察院等多個勘察設計單位，討論了沿江大壩地下水滲漏位置勘測問題，多方對接溝通后，形成了滲漏檢測和注漿方案，在一番努力之后，大壩的滲漏問題得到了明顯改善。

初心不改，砥礪前行，技術(shù)中心巖土隧道技術(shù)部將持續(xù)推進“專業(yè)團隊駐場，深入一線服務”的模式，在處治各類地質(zhì)災害的道路上行穩(wěn)致遠，為項目安全保駕護航。

照片2 艷州船閘樞紐工程

作者：任夢、熊齊歡、于錦