近日，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔36米高落差鋼管混凝土順利完成澆筑，標志著該橋施工取得又一重大進展，為后續(xù)工程建設奠定了堅實的基礎。

張靖皋長江大橋3.6米大直徑鋼箱-鋼管約束混凝土組合索塔為國內(nèi)橋梁首次采用，鋼管內(nèi)部結構復雜，混凝土采用“高塔泵送+導管法長距離下行澆筑”的施工方法；鋼管混凝土施工具有混凝土強度高、泵送距離長、塌落度損失大、單次澆筑方量大、施工難度大、質(zhì)量要求高等特點。

針對以上難點，技術中心成立技術服務團隊，開展了材料試驗、混凝土工藝參數(shù)試驗、足尺模型試驗及無損檢測方法試驗，驗證了混凝土材料及施工工藝的可靠性。面對高落差的混凝土澆筑易出現(xiàn)“漿石分離”現(xiàn)象，嚴重影響混凝土質(zhì)量的難題，技術服務團隊設計了“料斗+導管+緩沖裝置”的澆筑防離析系統(tǒng)，保證了混凝土質(zhì)量，為鋼管混凝土順利完成澆筑提供了技術保障。

作為國家“十四五”期間重點推動建設的過江通道項目，張靖皋長江大橋的建設極大地提升了區(qū)域交通的便捷性，將為長三角地區(qū)的經(jīng)濟一體化注入新動力。

來源：橋梁結構技術部

作者：王濤