“彭總，橫嶺中橋下積水嚴重，目前積水深度已達0.5米，過往車輛和行人已無法通行！”深圳梅觀高速項目一工區(qū)現(xiàn)場負責人林群急忙找到彭剛力。

近日里連續(xù)的暴雨天氣讓項目建設者們時刻緊繃著一根神經。剛剛一場持續(xù)十幾分鐘的大暴雨，已將處于低洼的橋下位置變成了一片汪洋，而這里又是龍華排水管理站、周邊市政項目和項目部人員進出的唯一通道。

項目高級現(xiàn)場總監(jiān)兼設備部長彭剛力立即披上雨衣，背上工具箱，火速沖向了積水現(xiàn)場。他除了擔心積水能否被及時處理外，更擔心有電線路和臨時電箱是否有漏電的危險。積水問題尚可肉眼看到，有電線路必須經過專業(yè)排查。彭剛力打開隨身攜帶的工具箱，緊張地開始“把脈問診”，經過20多分鐘的排查，他懸著的心平靜了一半，“所有的線路是安全的，不會發(fā)生漏電危險?！?/span>

他接著投入到抽排水的工作中，大約1個小時，路基逐漸裸露出來，這場突發(fā)的防汛搶險工作處置完畢。這樣的險情在他從業(yè)20來年里，早已能夠臨危不亂，妥善應對。

2001年3月彭剛力進入中交二航局，從此便扎根在了項目施工一線，先后參建過杭州五橋、蘇通大橋、京滬高鐵等大型項目，從跟隨師傅學修理機械設備和電路維保開始，先后擔任電工、班組長、設備部長、高級現(xiàn)場總監(jiān)等職，但在他的眼中，總覺得需要更大的挑戰(zhàn)才能給自己更好的提升。

深圳梅觀高速項目是國內首條啟動市政化改造的高速公路，同時是全國首個將綜合管廊和高速公路全面應用結合的工程項目，也是彭剛力經歷的第9個項目。此前他的工作重心一直放在了設備管理和安全管理上，如今還要統(tǒng)籌施工進度管理，這對他來說又是一個新的挑戰(zhàn)。

作為施工生產的總舵手，不僅要管控好安全質量，還必須緊盯施工進度。項目路線全長約2.24公里，共設置2處互通式立交，橋梁8座，綜合管廊東西側共長4605米，工期49個月，這些數(shù)字都深深的印在了他的心底。責任大了，壓力也大了，每天彭剛力都至少會去項目全線檢查一遍，這樣心里才踏實。有時檢查、開會多，忙的時候，每天有數(shù)十個個電話打給他，還有各種群里不斷閃現(xiàn)的信息等著他回復，眉頭皺起來就沒有放松過。

2020年項目開工，第四季度需要完成近半的施工產值任務，看著貼在辦公室墻上的施工任務圖，彭剛力陷入了沉思。由于受到疫情、雨季天氣增多的影響，施工受到巨大的挑戰(zhàn)。

在施工計劃討論會上，工程部長陳帥建議多開作業(yè)面，由于受限于主干道車流量大、場地狹小的問題，施工作業(yè)面只能從兩側推進，顯然不具備增加設備與人力條件。“看來只能在人上下功夫了，要充分激發(fā)出人的‘源動力’才行?！迸韯偭λ伎己笳f道。

經過與其他班子成員的討論，“兩星一先”的評比管理辦法誕生了，即每月在包括工區(qū)在內的全員之間開展月度之星、進步之星、先進工作者評選活動，以此來激勵全體員工，鼓足干勁，比學趕超。最終，2020年第四季度完成計劃產值的224.18%，完成年度計劃產值的158.77%，超額完成了全年的目標任務。目前，這種評先樹典活動已在項目部全面實施，并持續(xù)發(fā)揮著作用。

常年累月在施工一線，早已讓他換上了黝黑、粗糙的外表，也習慣了風吹日曬的生活。崗位在變，年齡在變，但他對施工行業(yè)的一份熱愛從未改變。作為項目高級現(xiàn)場總監(jiān)，談起現(xiàn)場管理的感受，彭剛力說：“這更多的是一份沉甸甸的責任，不僅要管好現(xiàn)場，還要確保每個人的安全，壓力大呀?！痹谒膸ьI下，項目部從跑步進場到打開局面，已走在了整個標段的前列。

7月15日中交集團對項目進行防災減災綜合檢查，8月10日深圳市交通局對項目開展文明施工及疫情防控工作檢查，均對項目的管理工作表示認可和肯定。

“‘手心打開、朝上，水平伸直雙臂’這是操作開始的手勢信號，‘兩只手臂，手心朝下，從胸前至兩側水平擺動手臂’這是緊急停止的手勢信號，我們在現(xiàn)場一定要知道這些起重吊裝的信號”。彭剛力指著遠處正在作業(yè)的塔吊對剛剛簽署過師徒協(xié)議的徒弟何杰說道。他要把自己這么多年的經驗和所學傳承下去。（江偉）