深圳市鹽田區(qū)鹽田港東港區(qū)的北面，一根根墩柱拔地而起，一座座橋梁飛架其上，深圳市在建規(guī)模最大的立交工程之一——鹽港東立交工程，初具雛形，而這一切變化離不開項目建設(shè)團隊的共同努力，鄭博文就是團隊中的優(yōu)秀代表。

2016年9月，剛剛畢業(yè)的鄭博文以外聘員工的身份加入深圳分公司，進入施工項目——云湛高速LM10標項目。

初到項目，鄭博文從臨建和構(gòu)件預(yù)制等較單一的施工點做起，慢慢地開始負責水穩(wěn)、瀝青、防撞護欄等施工，既是技術(shù)員，又是施工員。鄭博文常說：“沉淀之后必會升華”，抱著有疑問的就要一探到底的精神，不斷學(xué)習(xí)，不斷積累，迅速成長。歷時一年，工地萌新已然成為一名合格的技術(shù)主管，全面掌握了路面施工的各項工藝，對路面施工常見的問題和難題也有了較強的處理、應(yīng)對能力。

洋官塘立交作為項目的關(guān)鍵點之一，涉及到新舊高速的拼接，施工質(zhì)量要求高，交叉作業(yè)多，如何在較短的工期里完成建設(shè)任務(wù)一時成為項目面臨的難題。時任技術(shù)主管的鄭博文負責組織路面、附屬整體施工，同時跟進交安、機電等工作，他通過優(yōu)化工序，合理安排施工，保質(zhì)保量地完成了施工任務(wù)。

2017年12月28日，云湛高速LM10標順利建成通車。第一個項目的經(jīng)歷讓鄭博文真切地感受到施工建設(shè)的辛苦和艱辛。他說：“建成通車時，俯瞰整個項目，整個人都充滿著成就感和自豪感，過往的艱辛也就隨著時間沉淀在了人生的路上?！?/span>

2018年，鄭博文進入鹽港東立交項目。這是他第一次參與市政橋梁的建設(shè)，由于缺乏經(jīng)驗，他從基礎(chǔ)學(xué)起，邊學(xué)邊用，從下構(gòu)至上構(gòu)，市政方面從管線遷改到文明施工。白天在現(xiàn)場施工，晚上就回來對照圖紙一頁頁的仔細鉆研，反復(fù)思考，遇到不懂的就請教項目領(lǐng)導(dǎo)和同事，再結(jié)合現(xiàn)場實際，改進工作，解決難題。

鹽港東立交項目作為深圳市“王者”級別的立交工程，建設(shè)內(nèi)容包括新建匝道10條，總長7.71千米,其中橋梁16座，橋梁總長4.12千米，橋梁面積46079平方米，隧道5座，總長1974米，橋隧比81%。同時，項目與交通繁忙的現(xiàn)狀鹽壩高速、鹽梅路多次交叉，影響因素多，施工組織難度大，安全風(fēng)險高。由于橋梁眾多，設(shè)計方案上有較多深基坑，深基坑多意味著安全風(fēng)險多，在負責下構(gòu)施工時，實際施工時，鄭博文發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)他所負責施工區(qū)域地質(zhì)條件較好，經(jīng)過詳勘數(shù)據(jù)，在滿足設(shè)計要求的條件下，有好幾處原方案為深基坑的都可以通過抬高樁頂而變?yōu)闇\基坑。他立即向項目領(lǐng)導(dǎo)反映情況，通過與設(shè)計單位的溝通，最終方案得到優(yōu)化，深基坑減少了，安全風(fēng)險減少了，施工進度也變快了。

2020年四季度，項目進入勞動競賽熱潮?，F(xiàn)澆箱梁作為重要部分，勢必要在確保安全質(zhì)量目標不變的前提下加快施工進度。鄭博文堅持每天與班組長開碰頭會，細化施工計劃，合理安排工序，針對每周、日計劃完成情況及時糾偏，以每日、每周的計劃實現(xiàn)來確保項目年度計劃的完成。目前，項目橋梁工程早已完成過半，多個重要節(jié)點提前完成，關(guān)鍵線路鹽壩高速右幅橋也將在1月底完成。

鄭博文憑著工作學(xué)習(xí)時的一股子韌勁和不怕困難的精神，練就了過硬的本領(lǐng)，項目領(lǐng)導(dǎo)、同事和工區(qū)隊伍都對他贊許有加。經(jīng)過2年的鍛煉，鄭博文由技術(shù)主管升任副部長，同時由外聘員工轉(zhuǎn)為正式員工。鄭博文的付出同樣獲得了上級領(lǐng)導(dǎo)的認可，2018年、2019年連續(xù)獲評公司“優(yōu)秀外聘員工”，2020年獲評公司“青年崗位能手”，獲二航局2020年海星獎“優(yōu)秀員工”。（吳新利、鄭博文）