新時(shí)代發(fā)展以來(lái)，我國(guó)一直有著“基建狂魔”的稱號(hào)，不論是在技術(shù)上，還是建橋速度上都取得了舉世矚目的成就。但這些成就的背后，離不開(kāi)每一個(gè)筑路人的辛勤付出。燕磯長(zhǎng)江大橋正是迎著國(guó)家的飛速發(fā)展而生，它是世界最大跨徑四主纜懸索橋，也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋。

由于頭頂“花湖機(jī)場(chǎng)”，腳跨長(zhǎng)江主航道，加之一跨過(guò)江的需要，這大橋從設(shè)計(jì)階段就充滿挑戰(zhàn)。一開(kāi)始，我們按照原有的設(shè)計(jì)方案打樁，卻發(fā)現(xiàn)整個(gè)樁基幾乎都位于地質(zhì)斷裂帶上，建設(shè)難度非常大。那段時(shí)間里，我和同事們常常開(kāi)會(huì)至深夜，一筆筆改動(dòng)方案，一遍遍進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。最終，我們決定延長(zhǎng)大橋的主跨，避開(kāi)大部分地址斷裂帶，用精妙的錨碇技術(shù)托起整座大橋。

雖然我們“一退再退”，但是其中八根樁基仍然地質(zhì)斷裂帶上。斷裂帶的地質(zhì)十分軟爛，在斷裂帶上打樁就像在“豆腐上插筷子”，難度非常高。尤其是在打第14號(hào)樁的時(shí)候，我們更是經(jīng)歷了三次孔口塌方。

恰巧，這三次塌方都在深夜。每次一收到消息，我們都是頂著濃濃的睡意，從被窩中爬起，火速趕往現(xiàn)場(chǎng)。這三次塌方我們累計(jì)澆筑了約200方混凝土，幾乎可以填滿一間大教室。尤其是在第三次塌方的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)情況非常緊急。為了保證樁基的安全，生產(chǎn)部現(xiàn)場(chǎng)組織應(yīng)急，設(shè)備部調(diào)來(lái)大型設(shè)備，物資部送來(lái)一車車混凝土。最終，歷時(shí)5個(gè)多小時(shí)，我們完成了應(yīng)急搶救。

當(dāng)打到地下20米的時(shí)候，我們又遭遇了“軟硬不吃”的破碎層。樁基位于斷裂帶邊緣，堅(jiān)硬的玄武巖、角礫巖與相對(duì)較軟的糜棱巖體在斷層內(nèi)相互侵蝕，巖體破碎，這就導(dǎo)致打樁時(shí)使用的鉆機(jī)鉆頭受力不均，鉆機(jī)幾天都鉆不進(jìn)1米。

怎么辦？惟改革者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng)，惟改革創(chuàng)新者勝。

我們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)吃在現(xiàn)場(chǎng)、住在現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)個(gè)都仿佛變成了“鉆頭”，針對(duì)1200型旋挖鉆的鉆齒進(jìn)行了改造，最終研發(fā)出了“混凝土回填造壁+超級(jí)旋挖鉆+特殊改制掏渣筒鉆頭”的分級(jí)鉆進(jìn)工藝，成功攻克了“攔路虎”，讓大橋擁有一個(gè)堅(jiān)實(shí)的“底盤”。

作為世界超一流的大橋，我們所面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此，由于航空限高、斷裂帶限位、通航限跨，燕磯大橋的主塔高度被限制在200米內(nèi)，因此塔身變得又“粗”又“壯”，主塔壁厚更是達(dá)到了罕見(jiàn)的4米，是一般跨長(zhǎng)江大橋的兩倍。而混凝土也采用了超高強(qiáng)度的c60混凝土。

要知道，在我們建筑業(yè)領(lǐng)域有一個(gè)眾所周知的鐵律：混凝土強(qiáng)度越高，其發(fā)熱率就越高，開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)就越高，混凝土澆筑方量越大，發(fā)熱量就越大，控制難度就高。這種大方量的塔柱混凝土澆筑可以說(shuō)是史無(wú)前例的！

當(dāng)時(shí)，為了尋找到合適的混凝土配合比，我們一頭扎進(jìn)試驗(yàn)室，前前后后共做了240組對(duì)照實(shí)驗(yàn)。后院里的廢棄試塊也以肉眼可見(jiàn)的速度堆積，最終擺滿了半個(gè)羽毛球場(chǎng)。連實(shí)驗(yàn)室的攪拌機(jī)，都在高強(qiáng)度的工作下光榮“退役”了。所幸，功夫不負(fù)有心人，多次實(shí)驗(yàn)后，我們終于趕在主塔澆筑前，找到了合適的配比。

一個(gè)問(wèn)題剛解決，新的難題接踵而至。盛夏來(lái)臨，混凝土的升溫速度也隨之變快，我們嘗試將溫控前移，讓混凝土在澆筑前就保持住“低溫狀態(tài)”。我們決定給混凝土吃“冰棍”，購(gòu)入制冰機(jī)，降低原配比中水的占比，用碎冰替代。

不過(guò)，對(duì)于“嬌貴”的混凝土來(lái)說(shuō)，光是前期進(jìn)行溫控還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，后期的精心養(yǎng)護(hù)更是必不可少。我們就在全塔內(nèi)部鋪設(shè)總里程將達(dá)42公里的冷卻水管，相當(dāng)于繞400米的操場(chǎng)跑100圈。這些水管就像大橋的“毛細(xì)血管”，保護(hù)著大橋像人一樣維持正常的“體溫”，是大橋溫控防裂的生命線。

心心在一藝，其藝必工，心心在一職，其職必舉。對(duì)于我們團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，每一道工序、每一個(gè)部位都需要做到精益求精。接下來(lái)，我們?cè)陉P(guān)鍵技術(shù)、核心裝備、智能建造等多個(gè)領(lǐng)域齊齊發(fā)力，努力實(shí)現(xiàn)由中交制造到中交“智”造的跨越。

為了應(yīng)對(duì)大橋建設(shè)中的困難，我們建立了“羅航創(chuàng)新工作室”進(jìn)行專項(xiàng)創(chuàng)新研究。

我們研發(fā)了處于國(guó)際領(lǐng)先水平的智能化一體筑塔機(jī)，它就像一個(gè)空中的“豎向移動(dòng)工廠”，讓主塔得以流水線生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了主塔70個(gè)節(jié)段“0開(kāi)裂”。

我們應(yīng)用了自主研發(fā)的自動(dòng)布料機(jī)，它就像一個(gè)“高空舞者”，將泵管移動(dòng)到合適的位置進(jìn)行澆筑，解決了混凝土分布不均帶來(lái)的模板開(kāi)裂和構(gòu)件移位問(wèn)題。

我們首次在湖北省內(nèi)引入了鋼筋部品工藝，并研發(fā)了專屬的鋼筋部品胎架，它就像一個(gè)巨大的“抓娃娃機(jī)”，減少了高空作業(yè)人員，實(shí)現(xiàn)了超百噸鋼筋的穩(wěn)定懸空，為后續(xù)大體積混凝土防裂奠定基礎(chǔ)。

我們還建立了智慧梁場(chǎng)，并將這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到智慧梁場(chǎng)的箱梁預(yù)制中。

我們自主研發(fā)了預(yù)制箱梁鋼筋柔性塊體制造生產(chǎn)線，讓鋼筋塊體能夠像“拼樂(lè)高”一樣被組裝，減少了人工數(shù)量，提高了加工的精度及效率。

憶往昔風(fēng)雨兼程歲月如歌，看今朝百年華誕風(fēng)華正茂。如今，在廣袤的祖國(guó)大地上，在我們筑路人的辛勤付出下，一條條大路四通八達(dá)，一座座大橋拔地而起，它們飛渡碧波，笑傲崇嶺，連接起中國(guó)的每一塊“血肉”。

每一天，都有超1000名秉持匠心、追求創(chuàng)新的中交航五人，奮斗在遍布全球的各個(gè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，于黑暗中打通迎接光明的道路，在江河之上架設(shè)跨越天塹的數(shù)百項(xiàng)精品工程。

黨的二十大以來(lái)，交通強(qiáng)國(guó)的建設(shè)進(jìn)程正不斷加快。作為身處新時(shí)代、肩負(fù)新使命的交通人，我們始終堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，永葆“爭(zhēng)”的精神、“創(chuàng)”的干勁，高質(zhì)量打造平安百年品質(zhì)橋梁，助力二航“橋”品牌“走出去”，助推中國(guó)制造、中國(guó)速度、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)創(chuàng)造、中國(guó)質(zhì)量、中國(guó)品牌華麗轉(zhuǎn)型。（徐夢(mèng)穎）