中交二航局承建的援馬爾代夫中馬友誼大橋。二航局圖

長(zhǎng)江商報(bào)消息 ●長(zhǎng)江商報(bào)記者 熊輝通訊員 陳嘉倫

2019年10月，漢江之上，襄陽(yáng)首座三塔懸索橋——龐公大橋首榀箱梁吊裝完成；而在不遠(yuǎn)處的漢江東汊水域，襄陽(yáng)市東西軸線道路工程魚梁洲段隧道正進(jìn)行江底整平，國(guó)內(nèi)首臺(tái)浮式高精度沉管基床整平船為連接樊城老區(qū)與東津新城的城市沉管隧道鋪路。

從跨江大橋到沉管隧道，這樣類型迥異的產(chǎn)品卻出自同一家在漢央企之手，它就是中交第二航務(wù)工程局有限公司（以下簡(jiǎn)稱“二航局”），一家1950年成立，伴隨著共和國(guó)華誕鐘聲成長(zhǎng)的施工企業(yè)。

從水工市場(chǎng)走向廣闊天地

1950年，當(dāng)戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙剛剛散去，為了振興我國(guó)的水運(yùn)交通，一支隊(duì)伍從天津衛(wèi)來(lái)到南京浦口，他們住進(jìn)茅草棚，放下背包，立刻投入到了碼頭的搶險(xiǎn)之中，這就是交通部成立的“南京浦口碼頭搶修工程委員會(huì)”，它是二航局的前身。

當(dāng)我國(guó)開始了以城市為重點(diǎn)的全面經(jīng)濟(jì)體制改革，1984年，建筑企業(yè)率先直面市場(chǎng)。二航局毅然把這一歷史性的挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇，適時(shí)提出“立足長(zhǎng)江，面向沿海，兼顧國(guó)外”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，南下深圳，中標(biāo)了沖出長(zhǎng)江的首個(gè)項(xiàng)目——深圳蛇口五灣突堤碼頭工程。這一次，二航人僅用了6個(gè)月完成了巨大規(guī)模的水工項(xiàng)目，被新聞單位廣泛報(bào)道，稱其為“又一個(gè)蛇口速度”。而二航局也通過(guò)承擔(dān)這項(xiàng)工程，為其繼續(xù)承擔(dān)深圳特區(qū)水工建設(shè)和打入華南沿海建筑市場(chǎng)創(chuàng)造了條件。

到了上世紀(jì)90年代，隨著公路、鐵路里程的增長(zhǎng)，長(zhǎng)江內(nèi)河的航運(yùn)市場(chǎng)不斷萎縮，產(chǎn)值和利潤(rùn)逐年下降，企業(yè)也到了生死存亡的重要關(guān)頭。水工市場(chǎng)“僧多粥少”，二航局審時(shí)度勢(shì)，再度向供給側(cè)謀求發(fā)展，重新制定了經(jīng)營(yíng)方針。

1991年，二航局在交通部支持下，承接了黃石長(zhǎng)江大橋6個(gè)深水主墩的關(guān)鍵施工任務(wù)，將水工施工技術(shù)成功“嫁接”于橋梁施工中，在行業(yè)內(nèi)，一舉打破鐵路施工企業(yè)在特大型橋梁施工領(lǐng)域的壟斷局面；2003年，在當(dāng)時(shí)世界最長(zhǎng)跨海大橋杭州灣跨海大橋投標(biāo)前，二航局就提前進(jìn)行科技研發(fā)，打造一條世界上最先進(jìn)的打樁船，實(shí)現(xiàn)江河向海洋的歷史性跨越；2014年，公鐵兩用橋市場(chǎng)正式向鐵路外部的企業(yè)開放，二航局一舉中標(biāo)滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋，這也是二航局乃至中交集團(tuán)首個(gè)特大型公鐵兩用橋，讓二航局橋品牌的范圍覆蓋了世界上所有的橋型，“中國(guó)建橋夢(mèng)之隊(duì)”的名號(hào)也在祖國(guó)大江南北傳播開來(lái)。

2017年12月，以PPP模式投資模式落地的武漢沌口長(zhǎng)江大橋正式通車，宣告著二航局投資“反哺”城市初見(jiàn)成效，華中·中交城、武漢智慧生態(tài)城等一批重大投資項(xiàng)目在漢落地生根，見(jiàn)證了二航人從一支固定資產(chǎn)不足10萬(wàn)元的工程隊(duì)，一躍發(fā)展成為一家以路橋、港航、鐵路、城市軌道交通、市政工程施工為主業(yè)，“大土木”、多元化經(jīng)營(yíng)的大型工程建設(shè)企業(yè)的跨越歷程。

向世界一流企業(yè)的目標(biāo)奮進(jìn)

上世紀(jì)70年代，二航局在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，生產(chǎn)任務(wù)主要靠上級(jí)下達(dá)，施工區(qū)域由上級(jí)劃定的客觀條件限制，企業(yè)陷入了“長(zhǎng)江上游工程不很多，中游任務(wù)不飽滿，下游任務(wù)排不上”的怪圈。

1979年改革開放大幕的拉開，讓他們看到了新的希望。1983年，二航局領(lǐng)先于行業(yè)，首次開展項(xiàng)目投標(biāo)承包工程任務(wù)的嘗試，其中，一個(gè)最突出的項(xiàng)目便是安慶五里廟碼頭工程，該工程也是交通部在長(zhǎng)江流域、部基建系統(tǒng)實(shí)行公開招標(biāo)、擇優(yōu)選擇承包單位的第一個(gè)工程。該項(xiàng)目的中標(biāo)，是二航局首次從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思維向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)思維轉(zhuǎn)換的一大轉(zhuǎn)折。

1986年，全國(guó)推行企業(yè)承包經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，在這前一年，也就是1985年，武漢市決定將二航局納入全市第二批實(shí)行廠長(zhǎng)負(fù)責(zé)制的試點(diǎn)企業(yè)。

同一年，時(shí)任二航局局長(zhǎng)肖志學(xué)在雜志上看到有關(guān)云南魯布革水電站工程的報(bào)道。他大為震驚：“我們干一個(gè)項(xiàng)目要一二百號(hào)人，日本卻只用十幾個(gè)人，賺我們幾十倍的錢?！庇谑?，二航局派出一隊(duì)人隨湖北省、武漢市赴魯布革實(shí)地考察學(xué)習(xí)。敢于第一個(gè)吃螃蟹，二航局爭(zhēng)取成為了全國(guó)首批18個(gè)“魯布革”管理模式試點(diǎn)企業(yè)之一，積極推行國(guó)際流行的項(xiàng)目管理法，將管理層與勞務(wù)層進(jìn)行分離，一改過(guò)去拖家?guī)Э谏瞎さ?，變成精兵?qiáng)將上前線。

2002年，全國(guó)8萬(wàn)余家建筑企業(yè)“重新洗牌”，二航局及時(shí)將母子公司組織架構(gòu)改為總分公司組織架構(gòu)，順利實(shí)現(xiàn)資質(zhì)就位，成為全國(guó)唯一一家同時(shí)擁有公路工程施工總承包特級(jí)、港口與航道工程施工總承包特級(jí)和市政公用工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)的國(guó)有大型企業(yè)。而在8年后，2012年獲得“公路工程施工總承包特級(jí)”和“公路行業(yè)甲級(jí)”施工、設(shè)計(jì)資質(zhì)，成為全國(guó)兩家同時(shí)擁有公路、水工雙特級(jí)資質(zhì)的建筑施工企業(yè)之一，大大提升了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2007年，二航局提出要打造總部三大跨職能管理中心——技術(shù)中心、資金管理中心、采購(gòu)交易中心，讓總部成為公司對(duì)重大項(xiàng)目管理、關(guān)鍵資源配置的有效載體。特別是技術(shù)中心的打造，目前二航局已形成以公司國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心為核心，以四個(gè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、三個(gè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)、一個(gè)國(guó)家工程研究中心、一個(gè)博士后工作站和三個(gè)工程技術(shù)研究中心為支撐，涵蓋橋梁、巖土、新材料等多方向的科技創(chuàng)新平臺(tái)，為企業(yè)發(fā)展提供科技支撐。

在2016年的第十次黨代會(huì)上，二航局黨委明確提出要將二航局建設(shè)成融高端策劃、設(shè)計(jì)咨詢、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入、投融資、項(xiàng)目建設(shè)、資產(chǎn)（資本）運(yùn)營(yíng)“六位一體”的高品質(zhì)建筑業(yè)一體化服務(wù)商。

如今，面對(duì)國(guó)家新型城鎮(zhèn)化建設(shè)高速發(fā)展、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)調(diào)整、區(qū)域一體化建設(shè)進(jìn)一步加速、建筑工業(yè)化持續(xù)推進(jìn)的多期疊加戰(zhàn)略機(jī)遇期，二航人除卻保證自己在傳統(tǒng)水工、地下、橋梁、市政等傳統(tǒng)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)外，已經(jīng)開始著手向區(qū)域協(xié)同、城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)、生態(tài)環(huán)保和智慧交通領(lǐng)域發(fā)力。