10月3日，隨著最后一方混凝土泵送到位，由中交二航局承建的昌九高鐵隆興大橋中支主橋上層公路梁首個(gè)0號塊順利澆筑完成。

昌九高鐵隆興大橋橫跨贛江下游中支、南支、西支三條支流，大橋下層中間為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，兩側(cè)為4車道城市主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里；上層為雙向8車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里道。大橋在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工法創(chuàng)新及新材料應(yīng)用上創(chuàng)造了兩項(xiàng)“世界紀(jì)錄”：建成后將是世界最大跨度時(shí)速350公里公鐵混層合建橋梁；世界首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面。

此次澆筑的為大橋G83號墩上層公路連續(xù)梁0號塊，梁體采用雙箱雙室梁截面，整幅布置，頂板設(shè)置雙向2%結(jié)構(gòu)橫坡，底板水平布置，單箱梁頂寬16.75米，底寬8.5米，路線中心線處梁高3.6米，0號塊長15米，總寬33.5米，澆筑方量588方，采用泵送一次成型工藝。

由于本次澆筑的上層公路梁采用鋼管支架現(xiàn)澆法施工，支架搭設(shè)于下層連續(xù)梁上，支架施工作業(yè)難度大，塔吊作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高。為此，項(xiàng)目部嚴(yán)格穿透式、網(wǎng)格化管理，實(shí)行常態(tài)化巡查，運(yùn)用塔吊監(jiān)控系統(tǒng)，將防護(hù)措施落到實(shí)處，確保了施工過程的安全可控。同時(shí)，為確保連續(xù)梁順利澆筑，項(xiàng)目部嚴(yán)格履行驗(yàn)收程序，對支架模板逐跨驗(yàn)收，鋼筋安裝質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，澆筑前對支架各節(jié)點(diǎn)連接情況再檢查、再驗(yàn)收，提前對澆筑工況、設(shè)備站位進(jìn)行模擬，組織人員精心準(zhǔn)備，明確分工，混凝土澆筑全程跟蹤監(jiān)控，為成功澆筑提供充分保障。

昌九高鐵是國家《中長期鐵路規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港（臺(tái)）通道的關(guān)鍵區(qū)段，也是國家“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道中福銀綜合運(yùn)輸通道的組成部分。建成通車后，將與滬昆高鐵、武九高鐵、向莆鐵路和在建的昌景黃高鐵等多條線路銜接,有效緩解鐵路緊張運(yùn)能、提升運(yùn)輸效率，對加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、打造昌九一體化綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義。（張娟）