張延河是搞技術(shù)出身的。手底下的技術(shù)員私底下給他起了個“張媽”的外號，因為他的技術(shù)管理嚴謹、細致到近乎羅嗦的地步，對技術(shù)人員的關(guān)心近乎到家長的地步。

“從你們手中出去的文件與方案，不是代表個人，也不是代表部門，而是代表著這個項目。”對于這些，張延河有著嚴苛的要求，大到完整性、嚴謹性、規(guī)范性，小到一個標點，都逃不出張延河的眼睛。一份份方案，就是在張延河的“啰嗦”中，不斷趨于完美。編寫方案的過程中，難免會遇到?jīng)]有思路的情況，看著在抓耳撓腮的技術(shù)員，張延河會搬著一把椅子坐在他旁邊，用他的經(jīng)驗，給出一個思路并加以指導，“寫方案，切記不能急，先定好一個方向，打好草稿，在一步一個腳印的往下走。你看，這次可以先這樣來……”

但在2006年初的浙江舟山群島上，同時分配到桃夭門大橋項目的四個2001屆新員工，只剩下張延河一個進行項目收尾工作，他想嘮叨兩句都沒有人響應(yīng)。

那是他進入二航局的第五個年份，這五年的光陰他全部獻給了桃夭門大橋。剛到舟山項目部時，張延河對橋梁只有一個初步的認知，工作基本上是“按圖索驥”，按部就班。建造橋梁是一個復雜的過程，作為一名剛畢業(yè)的技術(shù)人員，他參與到大橋建設(shè)的全過程中，無數(shù)次在夏天頂著烈日盯著工人綁扎鋼筋，在寒冷的夜晚一邊跺著腳一邊注視著混凝土的澆筑，他鉆過了不計其數(shù)的腳手架，也親手嘗試過給模板上螺栓。在桃夭門大橋項目最后的收尾階段，大部分人或離場或辭職，項目部寥寥幾人，外界有幾次機會向他拋出了橄欖枝，他動過心，卻始終堅持把每一份竣工資料做得整齊完備。

五年的堅守并不是出于無奈。張延河回憶說，“當時新員工培訓完，分公司安排我去武漢市區(qū)的輕軌項目工作，但我沒有接受，主動要求去桃夭門大橋項目。”張延河未嘗不知道留在武漢市區(qū)項目工作的好處。這個洛陽小伙子也想離家近一點，感受大城市的繁華氣息。但他眼前始終忘不了的一幕是新員工集訓時，他們一起來到即將完工的軍山長江大橋，腳下江水奔流不息，以眾人之力跨天塹，這座橋仿佛不朽一般。“那個時候我就想，我要去建大橋，這就是我想干的。”張延河說。

人年輕的時候，總會有一些自己也說不清、道不明的執(zhí)著。換在今時今日，或許會在千思萬慮中踟躕不前，但大把的年華在手時，只要一個念頭，便一往無前。彼時的張延河選擇了橋，桃夭門大橋是第一座，九江長江公路大橋是第二座。

桃夭門大橋完工后，張延河因其嚴謹?shù)墓ぷ黠L格、扎實的技術(shù)基礎(chǔ)，被調(diào)入市場開發(fā)部，參與項目招標工作。從高速公路到客運專線鐵路，從特大型橋梁到碼頭，張延河的工作涉及面非常廣、工作效率非常高，部門同事都稱他為“標王”。

2009年，張延河接到任務(wù)，參與九江長江公路大橋投標。他針對每一項措施、每一個工藝認真組織調(diào)研并進行充分討論，使技術(shù)標達到最優(yōu)，并為商務(wù)報價提供了堅實的基礎(chǔ)。在投標過程中，他心里逐漸產(chǎn)生了一個愿望：我能不能參與到這座大橋的建設(shè)中去，把圖紙上的橋變成現(xiàn)實中的橋，把這座橋做圓滿。

當年10月，九江長江公路大橋中標，張延河主動請纓參與項目建設(shè)。此時，他已被提拔為分公司市場開發(fā)部副經(jīng)理。如今再看九江長江公路大橋的投標文件，技術(shù)標依然毫無漏洞，著眼全局又縝密細致，正是出自張延河的手筆。但這樣的謀劃是否能夠在建設(shè)過程中得以保持、提升，對張延河來說，是一次對自我的挑戰(zhàn)。

時隔三年再次近距離接觸特大橋的建設(shè)，尤其是面對長江深水基礎(chǔ)，本就嚴謹?shù)膹堁雍?，更是絲毫不敢掉以輕心，他與技術(shù)團隊搜集了很多類似項目的成熟工藝與方案，取長補短，優(yōu)化項目方案。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在九江二橋，只要是首件工程，張延河都要參與進去。大橋第一個鋼箱梁懸臂拼裝節(jié)段安裝定位時，參與現(xiàn)場操作的管理人員及操作工人對現(xiàn)場工序不太熟悉，大伙熬了一宿，調(diào)試了很多方案，直到天光透亮，仍然不能滿足定位精度要求。

第二次拼裝只能等到夜晚。張延河心里多少也有些焦慮，但他還是沉住了氣，等到下午大伙休息好了，把人都召集起來，逐一分析影響精度的因素，梳理定位的流程，指定專人負責每個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這樣一通走下來，第二次拼裝很快就達到了標準。

其后的每一節(jié)鋼梁吊裝、調(diào)位，張延河都全程參與，通過不斷總結(jié)，單節(jié)鋼梁安裝進度優(yōu)化近一半的時間。類似的工藝優(yōu)化與精細管理在九江二橋如井噴般涌出，最終大橋獲得了代表國內(nèi)建筑行業(yè)最高榮譽的“魯班獎”、“詹天佑獎”和“國家優(yōu)質(zhì)工程獎”。

張延河在這個項目，也收獲到了很多。當時，楊志德（時任二航局副局長）掛帥九江項目。楊局工作繁忙，卻時刻關(guān)注九江大橋項目的建設(shè)情況，他每次來到九江，跟大家說的一句話就是：我們二航局建橋，不僅是要把事情做成，把事情做好、做精才是我們應(yīng)該考慮的問題。這是二航局多年來“橋文化”、“橋品牌”的高度凝練與傳承，也在張延河的心里種下了“匠心”的種子，不止一次對年輕的技術(shù)員們說，建特大橋當是如臨深淵、如履薄冰。

2012年12月，九江二橋成功合攏后，張延河被調(diào)入武漢沌口長江公路大橋擔任總工。這是中交集團第一個以“BOT+EPC”模式建設(shè)的長江大橋，是二航局的“家門口”工程，也是他作為項目總工程師負責的第一個項目。

走到這一步時，已是橋選擇了張延河。

2015年6月份，長江水位上漲迅速，沌口大橋剛剛度過了主墩超復雜地質(zhì)情況下鉆孔樁施工的困難期，又要面對洪水期高達20m水頭下主墩承臺施工的考驗。正值武漢夏季，他站在交通船上，長江水流湍急，望著似乎將要被洪水淹沒的鋼圍堰，他表情凝重而堅毅。在整個6月上旬，他奔走于項目部與局技術(shù)中心、局總工辦，組織多次方案討論會，建立有限元模型復核圍堰結(jié)構(gòu)安全，制定了一系列的圍堰度洪保障措施，增加防浪板、內(nèi)支撐、應(yīng)急連通器……內(nèi)支撐加固、抽水、樁頭破除、圍堰清理、體系轉(zhuǎn)換、鋼筋綁扎、承臺澆筑。6月下旬，長江水位開始回落，經(jīng)過張延河進行的技術(shù)準備后，項目部做出了一項看似信手拈來實則無比沉重的決定——4#主墩圍堰抽水，進行高水位下承臺施工。經(jīng)過項目部的合理搶工，南岸4#墩承臺從鋼筋綁扎至完成澆筑僅用時17天，其中承臺鋼筋重達608t，混凝土達7863方。沌口大橋高水位下主墩承臺的順利完成，創(chuàng)造了二航局高水位下深水基礎(chǔ)施工的奇跡。

在沌口大橋項目部，張延河的角色轉(zhuǎn)換使他有了更廣闊的視野，對工作也有了更深刻的體會，開始關(guān)注將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢，把技術(shù)價值轉(zhuǎn)換為管理價值。在他的案頭上，往往是多項工作交雜并進，管好項目土建施工質(zhì)量、安全、進度，組織好鋼箱梁制造、斜拉索制造、路面工程、機電交安工程等專業(yè)分包的招標與管理工作，關(guān)注專項材料及橋墩防撞結(jié)構(gòu)、塔梁阻尼器、斜拉索減震器等專用設(shè)備的采購及安裝工作等等，一一填滿了他的時間表。在主橋重載交通下鋼橋面疲勞破壞這個問題上，經(jīng)過項目團隊充分調(diào)研、論證、試驗，沌口大橋在國際上首創(chuàng)應(yīng)用U肋內(nèi)焊成套技術(shù)，將U肋內(nèi)焊成套裝備實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，開發(fā)了U肋內(nèi)焊成套技術(shù)，并且制定了U肋雙面焊接技術(shù)規(guī)程，這是對橋梁建設(shè)領(lǐng)域的重大貢獻。

    沌口大橋僅用39個月就成功通車，也造就了他在公司“金牌總工”之名，可他來不及去親身感受通車的喜悅，他又馬不停蹄的奔赴福建沿海，參與到國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋的建設(shè)中來?，F(xiàn)如今，他進行了角色的轉(zhuǎn)變，奔赴湖南獨立承擔一座水庫上的大橋建設(shè)，工作多年，他的技術(shù)能力、管理方法和角色都在發(fā)生變化，唯一不變的，是他18年來的造橋夢。（撰文：李然犀 夢曉）