蜀道不再難

 

 

 參加工作12年，參建鐵路6條，豐逍野未曾請過一次年休假，因為鐵路項目的壓力和他自己所分管工作的重要性，三次推遲了自己的婚期。2011年的中秋節(jié)前，豐逍野正好在家休婚假，本可以再續(xù)兩天假與家人過個節(jié)，卻毅然離開新婚妻子回到項目部。當大家問他為何不在家陪父母和妻子一起過個團圓的佳節(jié)時，他笑著說，“婚假已到了，工地上太忙，其實在哪過一樣”。

 堅守，是鐵路人身上最強烈的烙印。在這樣的底色上，技術出身的豐逍野不僅要守住時間，還要守住標準。  

 2013年12月，豐逍野從五分公司成渝鐵路項目調(diào)入成貴鐵路4標，擔任項目總工一職。自古便有蜀道難的感嘆，作為典型的山區(qū)鐵路，成貴鐵路4標所在的宜賓山區(qū)雨季長、運輸條件差，標段工點多、工序復雜、地形條件多變。

 山里冬天濕氣重，項目策劃時一開始租住的民房沒有空調(diào)，大家凍得受不了，都用“小太陽”烘被子。豐逍野進場早，每天連軸轉(zhuǎn)，白天在深山老林里頭看現(xiàn)場，晚上研究圖紙規(guī)范，完善方案的編制計劃和標準，加強方案分類和審批流程，辦公室的燈總是到凌晨才熄滅。為避免局指和分部技術管理脫節(jié)，豐逍野創(chuàng)造性制定了技術交底通知單管理制度，將各級領導檢查、業(yè)主公司重點強調(diào)、現(xiàn)場反復出現(xiàn)的技術問題以技術交底的形式下發(fā)至各分部，要求各分部重點學習并做針對性的檢查。

 “在這個信息化爆炸的時代，如果不努力提升自我，很快會被社會淘汰”，這是豐逍野與同事分享最多的一句話。2015年，隨著工點全面開花，項目技術管理也面臨著路、橋、隧的各工序頻繁轉(zhuǎn)換的問題，三個梁場的同時取證和三套不同型號提運架設備的架梁等挑戰(zhàn)。豐逍野一方面重新梳理了方案的編制計劃和標準，一方面定期到工區(qū)與現(xiàn)場技術員交流，解決他們在工作中存在的困惑。尤其是梁場取證前，他和各分部總工帶著部門人員到梁場蹲點，共同學習、探討。最終，成貴項目創(chuàng)造了在一個月之內(nèi)連續(xù)三個梁場順利取得國家產(chǎn)品生產(chǎn)許可證的記錄。

 2016年，成貴鐵路4標被選樹為成貴鐵路全線綜合示范單位，業(yè)主定于7月1日開展觀摩對標。為進一步明確標準、落實細節(jié)，豐逍野定人定點推進示范段建設，針對一些有爭議的問題，組織各分部進行專題討論，并把其中的硬骨頭納入項目激勵約束考核體系中，倒逼執(zhí)行。抓住主線的同時，豐逍野也沒有忘記在細節(jié)上的打磨。在制作示范段畫冊時，很多照片從畫面美觀上來看尚可，但從施工技術角度，他認為不具有代表性，就帶著相關部門人員專門跑了全線，爬邊坡、鉆箱梁，一個點一個點指導拍攝，只為能最好體現(xiàn)出項目的建設成果。

 7月1日，成都鐵路局、成貴鐵路全體參建單位共150余名代表來到成貴鐵路4標綜合示范段參觀。在觀摩會上，綜合示范段工程的施工與消缺、驗收工作同步進行、同步推進的管理理念給參會代表留下了深刻印象。隨后，二航局系統(tǒng)內(nèi)的所有在建鐵路項目，成都鐵路局管轄的其他在建鐵路項目等單位，也先后組建觀摩團來參觀交流，掀起了西南鐵路業(yè)內(nèi)觀摩學習熱潮。

 2018年是成貴項目的收官之年，豐逍野也由項目總工，成長為項目黨工委書記。面對尾期資金短缺、大量人員調(diào)離、消缺目標艱巨、聯(lián)調(diào)聯(lián)試風險大等挑戰(zhàn)，作為項目負責人，豐逍野帶頭扛責在肩。在“7.25”靜態(tài)驗收消缺期間，為了能高效解決問題，他不是在成都和業(yè)主單位相關部門開會討論，就是在施工現(xiàn)場落實方案。為了解決項目資金問題，他連續(xù)兩個星期“蹲守”在業(yè)主門外。

 2019年6月15日，成貴鐵路樂宜段正式通車，宜賓人民大步邁入高鐵時代。在蜀道上飛馳的列車為豐逍野灑下的青春帶來了中華鐵路總工會“火車頭獎章”，成貴鐵路項目團隊也榮獲“四川省五一勞動獎狀”。（撰文：李徑遙）