在灘涂上挖一個矩形深坑，你想象的深度是多少？這個開挖的深度、寬度和精度，標注著工程地下連續(xù)墻地位的高度。
南錨碇距離長江大堤47米，地質松軟，泥沙含量高，像一盤豆腐。在這個20個籃球場大小的地下，162個深83米、厚1.5米、寬度4到15.1米不等且形狀各異的地連墻槽段，要先后成功牽手，圍成47個互不相通又交錯互連的艙室，形成一座堅不可摧的“地下城堡”。這一堵堵地下墻的垂直度必須控制在1/800以內，超出現(xiàn)有規(guī)范一倍，只有這樣，兩個相鄰槽段才能相互咬合，連城一體。也就是說，往地下挖一條83米深的矩形深坑，上下誤差不能超過10厘米，這就如在30層樓頂，操作大型設備，在黑夜輕松地抓起地上的一塊手表。
每一次開挖成槽，就像是開啟一個巨大的“盲盒”，建設這樣一座龐大的“地下城堡”，是世界首創(chuàng)，用的是繡花工夫，每一次鋼箱、鋼筋籠的起吊、定位、下放無不牽動著現(xiàn)場施工者的心弦。
為應戰(zhàn)施工的不確定性，項目團隊綜合結運用虛擬建造技術，聚合多維數(shù)據(jù)，基于BIM技術和GIS技術，搭建數(shù)智化平臺，精準還原施工現(xiàn)場實時情況，實現(xiàn)地連墻成槽、鋼箱和鋼筋籠安放、混凝土澆筑等工序的虛擬仿真，把能用的技術用到位，讓地下施工可以“看不見”。
中交集團“朱其敏世界特大跨懸索橋項目施工品牌團隊”，搬到現(xiàn)場辦公，24小時輪流盯控，發(fā)現(xiàn)問題及時溝通，高效決策。但再精準的控制和及時的溝通，還是難以抵御不確定的險情的發(fā)生。
2023年上半年，在地連墻施工過程中，槽段先后兩次發(fā)生局部坍塌，這引起了林鳴院士及各位專家的高度關注。2023年7月27日，林院士蒞臨施工現(xiàn)場指導，說：“目前施工未半，已經發(fā)生了兩次塌槽……大家心理壓力太大，而塌槽這類問題也是防不勝防……”
多措并舉，在地連墻槽壁穩(wěn)定性保障措施取得成效后，為進一步減少鋼箱長時間持荷吊裝安全風險，降低地連墻接頭滲漏風險，減少開挖、成槽次數(shù)，提升地連墻整體質量，項目團隊超前謀劃，在小隔艙槽段繼續(xù)施工的情況下，大膽提出在大隔艙槽段采用“三槽合一”工藝的構想?！叭酆弦弧惫に噧?yōu)化，即一個一期槽段與兩個二期槽段一次成槽，形成超長槽段。經同條件實驗，多次召開專家咨詢會論證，2023年8月8日“三槽合一”首幅槽段開槽，歷時128天，“三槽合一”槽段全部完成。
2023年12月26日，地下“盲盒”全部打開，技術和創(chuàng)新的確定性戰(zhàn)勝了施工的不確定性，實現(xiàn)了地連墻施工的重大創(chuàng)新。在隨后召開的地連墻完成儀式上，大橋指揮部宣布：“工程建設取得突破性進展！”成功的喜悅在每位建設者的臉上蕩漾。
“三槽合一”成功實施，南錨碇地連墻槽段數(shù)量由198幅減少為162幅，節(jié)約工期近90天。經試驗證明，其剛性接頭承載力比原有設計剛性接頭承載力提高約45% 。同時，突破了傳統(tǒng)地連墻單元槽段6到7米的施工瓶頸，將單幅施工槽段長度延長至15.1米，形成了超長槽段，拓寬了地連墻單幅槽寬設計及施工技術路徑。
“基礎施工雖然看不到摸不著，但科技含量卻如‘皇冠上的明珠’，成績埋在地下，業(yè)績已經寫在紙上，”項目經理朱其敏說，在首創(chuàng)中再首創(chuàng)，在創(chuàng)新中再創(chuàng)新，目前，項目團隊已申報專利48項，發(fā)表核心期刊論文15篇。
預計2025年底，大橋南錨碇建成后，需澆筑55萬方混凝土，用鋼5.8萬多噸，用鋼量超過8個埃菲爾鐵塔的用量，錨體混凝土和鋼材重量，將達到143萬噸，世界第一錨、世界首創(chuàng)支護轉結構復合地連墻結構，將會傲然矗立在世人面前，成為中國橋梁錨碇基礎的新地標。（王力）
南錨碇距離長江大堤47米，地質松軟，泥沙含量高，像一盤豆腐。在這個20個籃球場大小的地下，162個深83米、厚1.5米、寬度4到15.1米不等且形狀各異的地連墻槽段，要先后成功牽手，圍成47個互不相通又交錯互連的艙室，形成一座堅不可摧的“地下城堡”。這一堵堵地下墻的垂直度必須控制在1/800以內，超出現(xiàn)有規(guī)范一倍，只有這樣，兩個相鄰槽段才能相互咬合，連城一體。也就是說，往地下挖一條83米深的矩形深坑，上下誤差不能超過10厘米，這就如在30層樓頂，操作大型設備，在黑夜輕松地抓起地上的一塊手表。
每一次開挖成槽，就像是開啟一個巨大的“盲盒”，建設這樣一座龐大的“地下城堡”，是世界首創(chuàng)，用的是繡花工夫，每一次鋼箱、鋼筋籠的起吊、定位、下放無不牽動著現(xiàn)場施工者的心弦。
為應戰(zhàn)施工的不確定性，項目團隊綜合結運用虛擬建造技術，聚合多維數(shù)據(jù)，基于BIM技術和GIS技術，搭建數(shù)智化平臺，精準還原施工現(xiàn)場實時情況，實現(xiàn)地連墻成槽、鋼箱和鋼筋籠安放、混凝土澆筑等工序的虛擬仿真，把能用的技術用到位，讓地下施工可以“看不見”。
中交集團“朱其敏世界特大跨懸索橋項目施工品牌團隊”，搬到現(xiàn)場辦公，24小時輪流盯控，發(fā)現(xiàn)問題及時溝通，高效決策。但再精準的控制和及時的溝通，還是難以抵御不確定的險情的發(fā)生。
2023年上半年，在地連墻施工過程中，槽段先后兩次發(fā)生局部坍塌，這引起了林鳴院士及各位專家的高度關注。2023年7月27日，林院士蒞臨施工現(xiàn)場指導，說：“目前施工未半，已經發(fā)生了兩次塌槽……大家心理壓力太大，而塌槽這類問題也是防不勝防……”
多措并舉，在地連墻槽壁穩(wěn)定性保障措施取得成效后，為進一步減少鋼箱長時間持荷吊裝安全風險，降低地連墻接頭滲漏風險，減少開挖、成槽次數(shù)，提升地連墻整體質量，項目團隊超前謀劃，在小隔艙槽段繼續(xù)施工的情況下，大膽提出在大隔艙槽段采用“三槽合一”工藝的構想?！叭酆弦弧惫に噧?yōu)化，即一個一期槽段與兩個二期槽段一次成槽，形成超長槽段。經同條件實驗，多次召開專家咨詢會論證，2023年8月8日“三槽合一”首幅槽段開槽，歷時128天，“三槽合一”槽段全部完成。
2023年12月26日，地下“盲盒”全部打開，技術和創(chuàng)新的確定性戰(zhàn)勝了施工的不確定性，實現(xiàn)了地連墻施工的重大創(chuàng)新。在隨后召開的地連墻完成儀式上，大橋指揮部宣布：“工程建設取得突破性進展！”成功的喜悅在每位建設者的臉上蕩漾。
“三槽合一”成功實施，南錨碇地連墻槽段數(shù)量由198幅減少為162幅，節(jié)約工期近90天。經試驗證明，其剛性接頭承載力比原有設計剛性接頭承載力提高約45% 。同時，突破了傳統(tǒng)地連墻單元槽段6到7米的施工瓶頸，將單幅施工槽段長度延長至15.1米，形成了超長槽段，拓寬了地連墻單幅槽寬設計及施工技術路徑。
“基礎施工雖然看不到摸不著，但科技含量卻如‘皇冠上的明珠’，成績埋在地下，業(yè)績已經寫在紙上，”項目經理朱其敏說，在首創(chuàng)中再首創(chuàng)，在創(chuàng)新中再創(chuàng)新，目前，項目團隊已申報專利48項，發(fā)表核心期刊論文15篇。
預計2025年底，大橋南錨碇建成后，需澆筑55萬方混凝土，用鋼5.8萬多噸，用鋼量超過8個埃菲爾鐵塔的用量，錨體混凝土和鋼材重量，將達到143萬噸，世界第一錨、世界首創(chuàng)支護轉結構復合地連墻結構，將會傲然矗立在世人面前，成為中國橋梁錨碇基礎的新地標。（王力）