初冬的微風，帶著絲絲涼意，削去了白楊樹上的枯枝黃葉，也慢慢抹平湖東排水河“險被改移”的印記。

“這條河離路基很近，一度是我們施工的最大瓶頸?！毖睾哟┻^一片楊樹林，公司濟廣高速濟菏段改擴建項目總工張玉奇說。

濟廣高速濟南至菏澤段改擴建工程全長153.6公里，主線按雙向八車道對既有四車道改擴建，采用“兩側(cè)拼寬為主、局部單側(cè)加寬為輔”的方案，設計時速120公里。由公司承建的施工7標全長16.03公里，穿越濟寧市汶上縣、梁山縣，地跨黃、淮兩大流域，水系豐沛。湖東排水河便是當?shù)刂匾呐艥B、防洪、除澇河流。

2022年1月，接到中標通知后，二航建設者迅速從五湖四海奔赴而來，在山東這片熱土開啟了一段高速公路“升級改造”之旅。

“湖東排水河有2.2公里與我們右幅道路平行，且離得很近，原路基坡腳距離河流僅3到8米?！睆堄衿娣答佒F(xiàn)場踏勘情況。

按設計方案，路基拼寬至少7米，這意味著與湖東排水河平行的路段，拼寬后放坡將會出現(xiàn)“一只腳”踏入河道的情況，所以要先改移河道，再填土進行路基拼寬。

“河道改移方案太耗時間，不僅要挖新河道，還要填舊河道，特別是要擴大征地范圍，不確定因素會更多，我們工期很緊，先試試優(yōu)化方案吧?！苯?jīng)驗豐富的項目經(jīng)理吳在雄考慮，隨后他安排張玉奇聯(lián)系設計院，與對方說明現(xiàn)場踏勘情況及原設計實施難點，并提出優(yōu)化設計需求。設計院經(jīng)過討論，取消河道改移方案，采用扶壁式擋土墻方案。

扶壁式擋土墻是一種受力較好、適用于高強環(huán)境的擋土結(jié)構，由底板及固定在底板上的直墻和扶壁組成，就像一個內(nèi)壁裝著斜撐的倒“T”型書立架，將其“立”在拼寬路基外側(cè)，無需放坡，便能通過底板上的填土重量維持墻體穩(wěn)定，防止地基下沉或滑坡。

然而，扶壁式擋土墻雖能解決河道改移問題，卻存在新的問題。原來，要滿足受力條件，扶壁式擋土墻部分結(jié)構就要嵌入原路基內(nèi)部，這會影響原路基穩(wěn)定性。此外，擋土墻修建時，臨河一側(cè)寬度將不滿足通車條件，施工材料無法運輸。顯然，該方案不是“最優(yōu)解”。

又不占地方又方便施工的方案，泡沫輕質(zhì)土不正好嗎？通過多種方案比選，張玉奇驚喜地發(fā)現(xiàn)這種新型輕質(zhì)環(huán)保填筑材料竟完全符合實際工況要求。

于是，經(jīng)過多方討論后，張玉奇帶著比選方案與業(yè)主及設計單位溝通?！芭菽p質(zhì)土屬于水泥類材料，而且質(zhì)量輕、流動性好、自密性強，不僅可以垂直填筑，減少放坡所需用地，還不需要振搗與碾壓作業(yè)，施工便捷高效，又能減少填土荷重，避免新老路堤差異沉降而引起的反射裂縫……”結(jié)合方案，張玉奇細細介紹著泡沫輕質(zhì)土的優(yōu)點。最后，“保護壁+泡沫輕質(zhì)土”的方案得到各方認可，完成變更。

2023年4月，首段泡沫輕質(zhì)土路基澆筑現(xiàn)場，一個藍白相間的大水泥罐“倒插”在路邊，出料口連著一根三四百米長的泵送管，正“呼呲呼呲”地往澆筑現(xiàn)場輸送泡沫輕質(zhì)土。

“看！這特別簡單，工人只需要把泵管放到指定位置，就能自動澆筑了，基本不用人工干預，既省人工，也省時間。”項目工程部長賈俊亭看著即將填滿的路基，興奮地說。

三個月后，2.2公里長、3.5萬立方米的泡沫輕質(zhì)土路基全部填筑完成，經(jīng)檢測，所筑路基均合格，且基本無沉降。

泡沫輕質(zhì)土的應用，不僅保留了湖東排水河的原貌，還減少了河道改移所帶來的土方開挖、圍堰排水、清淤、回填等工程量，大大提高了施工效率，至少壓縮工期6個月，為項目提前建成通車打下了堅實的基礎。

如今，該項目右幅道路已順利通車，左幅道路正在進行全面交工驗收，預計2024年12月20日實現(xiàn)全線雙向八車道通行。冬日的暖陽溫柔地灑落在寬廣的道路上，旁邊的湖東排水河正與通行車輛并肩而行，一路歡歌。（梁秋儀）