11月22日，歷經30小時的鏖戰(zhàn)，杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋160號主墩承臺封底混凝土順利澆筑完成，重達2500噸的“鋼鐵巨無霸”穩(wěn)穩(wěn)地扎根在杭州灣上，標志著這座世界級跨海鐵路大橋南航道橋正式進入承臺施工階段。

杭州灣跨海鐵路橋南航道橋全長814.5米，為主跨364米斜拉橋，孔跨布置為（71.25+154+364+154+71.25）米，采用鋼桁結合梁結構，共設計6個橋墩、148根鉆孔樁，設計最大通航等級為3000噸級船舶。其中159號、160號為主墩，塔高 157.5米，此次160號墩封底混凝土鋼吊箱長55.7米，寬40.2米，高25.1米，厚度1.8米，平面尺寸呈圓端形，重約2500噸，占地面積相當于5個標準籃球場，首次水下澆筑4米，混凝土澆筑方量5440立方米。

為確保此次封底施工的順利進行，項目部提前謀劃，組織技術力量編制專項施工方案，10.96公里長棧橋連通2臺180型陸上拌合站與2臺180型海上拌合站，配置28臺罐車同時供應封底混凝土，確保灌注施工連續(xù)進行。針對封底混凝土方量大、施工機械多等施工難點，項目部多次召開技術交底會，對管理人員進行詳細分工，責任到人，安排專人嚴格監(jiān)測吊箱內各點高程，運用信息化手段實時監(jiān)控發(fā)布吊箱壁體、底板、應力、內支撐軸力和掛腿應力。二航局高級顧問楊志德憑借豐富的施工經驗對封底過程中遇到的難題向現(xiàn)場施工人員逐一答疑解惑、提出解決思路，給予了全程指導，為此次混凝土封底施工的順利完成奠定了堅實的基礎。

杭州灣跨海鐵路大橋由北航道橋、中航道橋、南航道橋、北引橋、海中引橋及淺灘區(qū)引橋構成，是新建南通至寧波高鐵的關鍵控制性工程，大橋全長29.2公里，為時速350公里的高速鐵路客運專用橋梁，布置雙線鐵路，大橋主體結構設計使用年限為100年，是目前世界在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，也是世界上首座跨越強潮海灣、超低阻水率的高速鐵路跨海大橋。

項目建成后，將與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對于打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網結構布局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角一體化高質量發(fā)展等具有十分重要的意義。（肖苡辀、張?zhí)希?/span>