12月20日，隨著380噸自航式浮吊船吊臂緩緩下放，由公司承建的杭州灣跨海鐵路橋南海中引橋首個鋼吊箱順利安裝到位。

杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵關(guān)鍵控制性工程，全長29.2公里，包括“北、中、南”三座航道橋和“跨大堤、海中、淺灘區(qū)”引橋，設(shè)計采用時速350公里雙線無砟軌道。杭州灣是典型“喇叭狀海灣”，存在大潮差、強(qiáng)沖刷、急流速、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點，基礎(chǔ)施工難度大，同時受冬季季風(fēng)影響，作業(yè)時間受限。

海中引橋全長10.72公里，其中南海中引橋位于162號至251號墩之間，共計67個墩，全長6.96公里，基礎(chǔ)采用鋼管樁、鉆孔樁兩種施工工藝。此次下放鋼吊箱位于205號墩，長17.8米，寬10.8米，高6.5米，重約135噸，平面尺寸呈圓端形，底板采用混凝土現(xiàn)場預(yù)制，壁體在廠內(nèi)加工后現(xiàn)場拼裝。

為保障首個鋼吊箱順利下放，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同寧波海事部門、項目部多次召開技術(shù)方案研討會，充分考慮鋼吊箱起吊、運輸、下放詳細(xì)步驟，以及時間節(jié)點、風(fēng)險預(yù)控措施。在下放前針對鋼吊箱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性及密封性進(jìn)行全面分析優(yōu)化，充分考慮作業(yè)安全性、便利性。在下放過程中，測量人員全程監(jiān)測并實時調(diào)整鋼吊箱平面位置及垂直度，進(jìn)一步加強(qiáng)了對風(fēng)、浪、流及潮位的監(jiān)測和預(yù)警，確保了鋼吊箱下放精度和安全。

新建南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，與大橋一同建成后，將與鹽通、京滬、滬昆、甬臺溫、滬寧沿江等高鐵線路相連，對于打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線民眾出行，推進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（楊雪、張玲萍）