“混凝土流動性很好，塌落度試驗結果通過，現場可以澆筑?！?月，中交二航局云南天麻高速公路TJ-1標項目工地試驗室主任竇正國帶著同事開展達比河大橋主墩承臺混凝土澆筑的試驗檢測工作。

竇正國1986年出生，2008年參加工作，16年來，他共參與了10余座橋梁、42公里高架橋、4座隧道的施工建設。2023年7月，竇正國從廣東南中高速項目來到云南天麻高速TJ-1標項目，擔任試驗室主任。

竇正國出生于云南楚雄的一個農村家庭，因為家中租用地方公路段的房子，他從小就見慣了交通人的工作場景，與交通結下了不解之緣。高中畢業(yè)后，他考入云南交通職業(yè)技術學院學習建筑材料檢測，為他成為一名交通人奠定了基礎。大學畢業(yè)后，竇正國進入中交二航局工作，完成了從一名學生到交通人的轉變。

天麻高速公路項目是國家高速公路網G5615天保至猴橋高速公路的起始段，是完善國家和區(qū)域綜合交通運輸體系、深入貫徹實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要交通要道，對云南融入國家“一帶一路”倡議、加快建設面向南亞、東南亞輻射中心具有舉足輕重的作用。而竇正國所在的TJ-1標項目，更是重中之重。該標段全長15.3公里，包含7座橋梁、3座隧道和1處收費站，設計混凝土總方量近100萬立方米，原材料和混凝土試驗量巨大。這對竇正國而言，無疑是一次全新的挑戰(zhàn)。

在高速公路建設中，混凝土是大宗材料之一，在混凝土生產環(huán)節(jié)，配合比往往是決定澆筑結果成敗的重要因素?！芭浜媳鹊呐渲?，往往和人吃飯是一樣的，蔬菜、肉類、面食、水果等，怎樣對其進行較好的配比，讓人吃下去更有營養(yǎng)，這是一個道理?！?/p>

在天麻高速公路建設前期，為了不影響施工進度，竇正國帶領試驗室人員早早地就開始了配合比的設計、試拌、優(yōu)化工作，整個過程持續(xù)整整半年之久，只為調制出能滿足施工要求的混凝土。

項目橋隧比高，混凝土方量大，原材料試驗和混凝土調配工作量巨大。施工期間，為保證實體工程質量，在原材料進場環(huán)節(jié)，竇正國都要帶領試驗室人員對砂子、水泥、外加劑等每一種原材料進行檢測。每次澆筑混凝土前，竇正國同樣會帶領試驗室人員進行開盤試拌，制作試塊，試驗完成后方能進行澆筑。每一塊試塊的重量超過8公斤，據竇正國估計，項目共計要制作大大小小超過11萬塊的試塊，總重超過88萬公斤。

在今年初的一次試驗中，竇正國竟意外地有了重要發(fā)現。當時，他正像往常一樣全神貫注地進行著各項數據比對分析，發(fā)現在紛繁復雜的材料中，42.5（一種型號）型普通硅酸鹽水泥的穩(wěn)定性相較52.5型普通硅酸鹽水泥而言要出色得多。而且從材料管理和成本上考慮，項目設計采用的高標號混凝土用量超5萬立方米，光是其中近3萬噸的水泥用量就不是個小數。

項目高標號混凝土原設計采用的水泥材料為52.5型，通過性能和成本的綜合考量，竇正國提出了使用42.5型水泥替換52.5型水泥的建議，然而在配合比申報過程中卻碰了壁。竇正國為此專門帶領試驗人員通過多次試驗檢測和試拌，證明了42.5型水泥的穩(wěn)定性。最終，監(jiān)理、中心試驗室、業(yè)主都同意了使用42.5型水泥生產高標號混凝土，并在項目相鄰兩個標段中推廣。此舉不僅保證了工程的順利進行，還為項目建設節(jié)省了成本。

從進場原材料的審查，到材料試驗檢測等工序，再到后期混凝土強度檢測、外觀質量等，竇正國與同事都參與其中。“哪一個環(huán)節(jié)出錯，都可能會對工程建設造成不可估量的影響，這就要考驗試驗人員對整個過程的把控能力，以及對施工標準、工藝、規(guī)范的熟悉程度?！备]正國介紹，在混凝土澆筑過程中，容易出現堵管、攪拌不均勻、振搗不充分等諸多問題，因此在搶工期間，他每天都會在澆筑工點蹲守5個小時以上。

重任在肩，需策馬揚鞭。竇正國說，今后他將繼續(xù)做好項目“營養(yǎng)調理師”這一角色，保證參建的每一個項目實體工程的施工質量達到要求。（王靚）