近日，中交二航局承建的廣州地鐵8號(hào)線北延段項(xiàng)目江江風(fēng)井首段底板澆筑完成，標(biāo)志著項(xiàng)目全線進(jìn)入主體工程施工階段。

廣州地鐵8號(hào)線北延段項(xiàng)目土建一標(biāo)線路全長(zhǎng)約8.74公里，為全地下敷設(shè)，設(shè)3站4區(qū)間（含2座中間風(fēng)井），共分2個(gè)土建工區(qū)，1個(gè)機(jī)電工區(qū)。中交二航局承建的土建二工區(qū)標(biāo)段，線路總長(zhǎng)3.9公里，隧道總長(zhǎng)約3.3公里，施工內(nèi)容包括2站1風(fēng)井土建工程部分及2個(gè)區(qū)間盾構(gòu)隧道。

此次施工的江江風(fēng)井作為盾構(gòu)雙向始發(fā)井，長(zhǎng)45米、寬26米、高26米，為單柱雙跨、三層框架結(jié)構(gòu)體系，底板分三段施工。風(fēng)井基坑處于斷裂帶與灰?guī)r地層交界處，巖石破碎，透水性強(qiáng)，土石方開挖期間存在較大涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)。為消除風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，組織科技攻關(guān)小組共同研討風(fēng)險(xiǎn)控制措施，采取基底全斷面加固注漿、應(yīng)用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)自動(dòng)降水系統(tǒng)、底板墊層預(yù)埋排水花管等措施，有效控制了基底突涌風(fēng)險(xiǎn)。

廣州地鐵8號(hào)線北延段項(xiàng)目與既有8號(hào)線一起將廣州市多個(gè)重要功能區(qū)串聯(lián)起來。項(xiàng)目投運(yùn)后，將銜接江高站等粵港澳大灣區(qū)城際樞紐，為強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)銜接，加快建設(shè)國(guó)家中心城市和全省“首善之區(qū)”創(chuàng)造有利條件。（張福佳 鐘瀟）