4月3日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁吊裝到位，南京龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋主橋成功合龍。

南京龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋起自揚(yáng)州儀征境內(nèi)江北長(zhǎng)江大堤，向南跨越長(zhǎng)江，經(jīng)南京龍?zhí)?，止于S338省道，路線全長(zhǎng)約5.8公里，按雙向6車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。大橋主橋采用主跨1560米的鋼箱梁懸索橋一跨過(guò)江，屬大跨徑懸索橋，跨度規(guī)模位居世界前列。主橋由110段鋼箱梁組成，其中主跨103個(gè)節(jié)段、南邊跨7個(gè)節(jié)段。

中交二航局承建了大橋南主塔、南引橋以及南接線工程。其中，南主塔高237.5米，相當(dāng)于80層樓高，為門(mén)式鋼筋混凝土塔，已于2022年10月完工。南引橋全長(zhǎng)2146米，均為鋼混組合梁結(jié)構(gòu)，已于2023年7月完工。

在南主塔施工過(guò)程中，中交二航局團(tuán)隊(duì)提出“最美橋塔”建設(shè)目標(biāo)，開(kāi)展工藝創(chuàng)新和設(shè)備升級(jí)，在國(guó)內(nèi)首次采用柔性鋼筋網(wǎng)片整體弧形彎折技術(shù)，通過(guò)“分片預(yù)制、分節(jié)組裝、整體安裝”進(jìn)行鋼筋部品施工，并基于移動(dòng)式工廠建設(shè)理念，研發(fā)升級(jí)一體化智能筑塔機(jī)進(jìn)行塔柱施工，減少高空作業(yè)人員比例高達(dá)60%以上，為橋梁智能建造增添新實(shí)踐。

由于龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋毗鄰青龍山與龍?zhí)?，橋塔上橫梁造型采用“雙龍戲珠”景觀造型，上橫梁中間設(shè)計(jì)有混凝土澆筑成的球形直徑6米的“龍珠”結(jié)構(gòu)。“龍珠”的建造是整個(gè)主塔施工中最精細(xì)的環(huán)節(jié)，也成為橋塔的點(diǎn)睛之筆。

南引橋共分50跨13聯(lián)，其中鋼混組合梁共312榀，長(zhǎng)度29.6米至78.5米不等，最大吊裝重量達(dá)106噸。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將組合梁在預(yù)制工廠進(jìn)行加工，整體成型后轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)吊裝拼接，大大節(jié)省施工時(shí)間，減輕了對(duì)周邊交通環(huán)境的影響。

龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋是江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“十五射六縱十橫”中連接S47儀征至祿口機(jī)場(chǎng)的重要通道，建成通車(chē)后，從龍?zhí)冻霭l(fā)6分鐘可到儀征、半小時(shí)直達(dá)揚(yáng)州主城，同時(shí)實(shí)現(xiàn)南京與儀征乃至鹽城間的快速連接，大大縮短區(qū)位距離，強(qiáng)化南京對(duì)揚(yáng)子江城市群北部城鎮(zhèn)的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲城市群一體化建設(shè)協(xié)同化發(fā)展，進(jìn)一步提升南京市區(qū)域中心功能。（李丹 高年昊）