3月3日，中交二航局承建的世界最長跨海高速鐵路橋——杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首根鉆孔樁順利澆筑完成，施工正式步入“快車道”。

杭州灣跨海鐵路大橋是新建南通至寧波高鐵控制性工程，是世界最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，也是世界上首座大跨徑、超長聯(lián)預應力混凝土箱梁跨海鐵路橋梁以及世界上首座超大跨徑無砟軌道跨海鐵路大橋，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設計。

杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋全長814.5米，采用鋼桁結合梁斜拉橋結構，主跨364米。本次施工的是南航道橋159號墩18號鉆孔樁，樁徑2.8米至2.5米，樁長122米，鉆孔深度約146.6米，采用C40水下混凝土。

大橋施工區(qū)位于世界三大強潮海灣之一的杭州灣海域，是典型“喇叭狀海灣”，橋位處海域寬、潮差大、流速快、水深淺，地質多為黏土、粉砂，對孔內泥漿的性能有著極高的要求。中交二航局項目團隊進行了多次方案研討和泥漿配比試驗，最終選用了優(yōu)質的膨潤土、CMC等制漿材料，將最優(yōu)質、經濟的泥漿配比用于首樁施工并通過“灌無憂”超灌檢測儀，以保證樁頂混凝土質量。鉆孔樁施工過程中，項目團隊還創(chuàng)新采用“旋挖鉆覆蓋層引孔+反循環(huán)鉆機成孔”組合工藝，保障了鉆孔垂直度。

新建南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經蘇州市、嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，建設工期5年。建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵、甬金鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對推進長三角一體化發(fā)展具有十分重要的意義。（楊雪 張玲萍）