11月30日，廣西平陸運河馬道樞紐船閘主體單日生產(chǎn)和澆筑預(yù)冷混凝土達(dá)到16409立方米，總重量相當(dāng)于我國首艘兩棲攻擊艇海南艦滿載排水量，在同類單體工程建設(shè)中刷新了世界紀(jì)錄。

 平陸運河是新中國成立以來建設(shè)的第一條通江達(dá)海的運河工程，也是西部陸海新通道的骨干工程。馬道樞紐位于欽州市靈山縣境內(nèi)，是平陸運河控制性工程，混凝土總澆筑方量為336萬立方米，主要建設(shè)樞紐主體上下閘首、閘室、省水池結(jié)構(gòu)，以及上、下游引航道、泄水閘及馬道樞紐大橋等。其中船閘主體混凝土總澆筑量為259萬立方米。

 為確保此次預(yù)冷混凝土施工，項目團(tuán)隊克服船閘主體澆筑總量大、體積大等困難，采用了亞洲最大的強(qiáng)制性攪拌機(jī)，實現(xiàn)拌和樓每小時可以生產(chǎn)800立方米預(yù)冷混凝土，大大保證供應(yīng)源的可靠性；同時，創(chuàng)新性采用了履帶式布料機(jī)與專用罐車相配合的先進(jìn)工藝，研發(fā)出預(yù)冷混凝土專用運輸車185輛，共布置了26條澆筑線路，每小時可澆筑700立方米混凝土，顯著提升了施工效率。

 面對現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備多，工序、交叉作業(yè)多的困難，項目團(tuán)隊通過持續(xù)開展施工組織優(yōu)化、細(xì)化工期關(guān)鍵控制節(jié)點、倒排工期等措施，全方位確保澆筑各環(huán)節(jié)安全、質(zhì)量、進(jìn)度，將80臺（套）塔吊、履帶吊、布料機(jī)各型施工設(shè)備，約400名專業(yè)管理人員和2500多名施工人員合理分工、協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)了13個混凝土倉面同時施工，涉及船閘主體上下閘首中墩、閘室中墩等。

 近期欽州最高氣溫達(dá)到30度左右，對大體積混凝土溫控帶來較大難度。為防止混凝土開裂，項目團(tuán)隊通過配備冷水站使拌合水溫降低到7度以下，配備制冰站、骨料冷風(fēng)機(jī)加速降溫，最終生產(chǎn)出機(jī)溫度不高于16度的預(yù)冷混凝土，并創(chuàng)造了單日預(yù)冷混凝土施工超1.6萬立方米的世界紀(jì)錄，總重超4萬噸。

 本次刷新的紀(jì)錄超越八堡船閘、大藤峽船閘等國內(nèi)同類工程，為馬道樞紐船閘主體混凝土澆筑按下“加速鍵”。平陸運河建成通航后，廣西乃至西南地區(qū)貨物出海里程將縮短約560千米，5000噸級大型船舶可從平陸運河直通我國沿海港口和東南亞主要港口。