時光回溯至1994年，溫州大橋開建。當時的李邦生，還是一位剛從大學畢業(yè)的年輕人，滿懷激情地投身到這座橋梁的建設中。與此同時，在千里之外的重慶，一個新生命——陳沖誕生了。雖然這兩件事看似毫無關聯(lián)，但命運的紐帶卻已將他們與溫州大橋緊密相連。

歲月如梭，轉(zhuǎn)眼間來到2017年。此時的陳沖，已從懵懂少年成長為一名青年。他以一名建設者的身份站在了工地上，畢業(yè)后即參與了二航局成都市新津縣環(huán)城生態(tài)帶項目的建設。在這里，他遇到了李邦生。兩代人在工地上相遇，展開了一段跨越時空的對話。

李邦生向陳沖講述了自己參建第一個項目——溫州大橋的故事。

那是一個晨光初破的清晨，項目部300多名建設者分成“白+黑”兩班，輪流上陣，與時間賽跑。那個年代不像現(xiàn)在有很多大型設備，李邦生和項目各部門人員一起下工地，親手將混凝土一鏟鏟、一車車地澆筑到橋梁指定位置。一到了澆筑時間段，數(shù)百人齊上陣共同勞動的場面熱火朝天。

寬闊的甌江潮起潮落，水流湍急，給溫州大橋主墩承臺鋼圍堰的定位帶來巨大挑戰(zhàn)。沒有經(jīng)驗可循，項目團隊感到了前所未有的壓力。他們利用8艘定位船，在波濤洶涌的江面上展開一場拋錨定位戰(zhàn)。他們反復測量、計算和精細微調(diào)，終于在數(shù)次嘗試與失敗后，成功將圍堰穩(wěn)穩(wěn)固定在預定位置上，為接下來的承臺施工打造出堅實的“港灣”……

汗水浸濕衣衫，疲憊寫滿臉龐，但李邦生他們始終堅定必勝信念，通過4年艱苦奮戰(zhàn)，終于建成溫州大橋。1998年5月，全長17.1公里的溫州大橋通車，是當時國內(nèi)最長的公路大橋。而這座橋的建成，也標志著二航局具備了獨立承建特大型橋梁的技術水平和施工能力。

這些關于挑戰(zhàn)與奮斗、堅持與勝利的故事，深深觸動了陳沖的心靈。在成都新津項目，陳沖當即決定遞交入黨申請書，并在當時作為項目黨支部書記的李邦生的指導下，扎根工程現(xiàn)場，不舍晝夜鉆研技術，成為一名共產(chǎn)黨員。

繼溫州大橋開建近30年后的2023年，溫州大橋迎來它的改擴建時刻。溫州大橋也是甬臺溫高速跨越甌江的控制性工程，由于該高速公路近年來車流量激增，已無法滿足大交通量需求，需要進行改擴建。而這一次，陳沖則以項目常務副總工程師的身份，再次與這座承載著他人生重要記憶的橋梁緊密相連。他和建設團隊要在溫州大橋老橋旁邊，建設一座新的溫州大橋。

在新建溫州大橋北航道橋施工中，50米超長棧橋鋼管樁施工遇挑戰(zhàn)。面對深水急流，傳統(tǒng)方法難以完成豎向接長，陳沖和技術攻堅小組創(chuàng)新思路，采取棧橋上預先拼接、整體施沉的策略，并增設限位裝置減少晃動，保障了鋼棧橋施工順利進行。

在新建北航道橋主墩施沉48根大直徑超長永久鋼護筒時，橋區(qū)水下環(huán)境復雜，拋石密布、老橋防撞墩等障礙物重重，對鋼護筒施沉精度構(gòu)成嚴峻挑戰(zhàn)。陳沖和團隊施工前采用高精度“海底CT”掃描技術對海底環(huán)境進行全面勘探，精準識別并提前處理了可能影響鋼護筒精準定位的障礙物；同時，他們采用高精度GPS打樁船與毫米級全站儀動態(tài)監(jiān)控，實時捕捉鋼護筒施沉中的細小偏差，確保了鋼護筒施沉精度與垂直度均達到設計要求，為主墩樁基后續(xù)施工的穩(wěn)定安全奠定堅實基礎。

陳沖深知，在后續(xù)施工中還會遇到更多挑戰(zhàn)，如老橋斜拉索更換、城區(qū)橋梁快速拆建、新老路基不均勻沉降控制等系列難題。但他堅信，只要與團隊并肩作戰(zhàn)、永不言棄，定能克服一切困難，讓溫州大橋以嶄新的面貌展現(xiàn)世人面前。

如今，隨著溫州大橋改擴建項目的推進，這座橋梁不僅將進一步提升交通通行能力、緩解交通壓力，更將成為連接過去與未來的重要紐帶。（黃麗）